Descrição
Turbo para veículos CITROEN PEUGEOT com motor 1.6 e-HDi. Proveniente de veículo com apenas 88.000 km.
Turbo Garrett GTC1244VZ compatível com motores 1.6 e-HDi — referência procurada por oficinas e entusiastas que reparam por conta própria. Unidade utilizada em bom estado, desmontada de veículo com 88.000 km, ideal para reposição rápida em Citroën C4, C4 II, C4 Picasso e nas famílias Peugeot 308, 3008 I e 5008 I. Procure por códigos 9686120680, 0375P7 e 0375P8 para localizar este componente com precisão. Compatível com aplicações originais dos motores 1.6 e-HDi, fornece recuperação eficiente da energia dos gases de escape e aumento do torque em baixa/ média rotação — substituição recomendada quando há perda de desempenho, fumaça excessiva ou ruídos no conjunto do turbo.
Informações Técnicas
Fabricante: Garrett
Modelo: Citroën C4; Citroën C4 II; Citroën C4 Picasso; Peugeot 3008 I; Peugeot 308; Peugeot 5008 I
Códigos do Produto: GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7
Outros Números: 0375P8
Função e Vantagens
O turbo converte energia dos gases de escape em pressão de sobrealimentação para o motor 1.6 e-HDi, melhorando a resposta ao acelerador e o rendimento de combustível em condições normais de uso. A escolha de uma unidade Garrett original ou compatível garante construção e materiais adequados para suportar temperaturas e rotações elevadas típicas deste grupo de motores.
Recomendações de Montagem
- Antes de iniciar a substituição, certifique-se de trabalhar com motor frio e área de trabalho limpa para evitar entrada de sujeira no circuito de óleo.
- Remover tubagem de admissão e intercooler, desconectar linhas de óleo (alimentação e retorno) e linha de escape (coletor/downsipe) para liberar o turbo.
- Ao instalar, substituir sempre juntas e vedantes (oil feed/return, junta do coletor e flange do downpipe) para evitar fugas.
- Verificar e limpar o circuito de óleo: linhas, filtros e radiador de óleo/intercambiador, garantindo fluxo e ausência de detritos que possam danificar os rolamentos.
- Ao montar, apertar os parafusos com o torque especificado pelo fabricante e respeitar sequências de aperto; substituir comandos/atuadores se apresentarem folga ou desgaste.
- Antes de ligar o motor após a montagem, pré-lubrificar o eixo do turbo (gotejar óleo novo no alojamento) para evitar falta de lubrificação instantânea.
- Após a primeira partida, deixar o motor em marcha lenta alguns minutos para estabilizar a lubrificação e verificar ausência de fugas.
Por Que A Peça Costuma Falhar
As causas mais comuns de falha em turbos são: lubrificação inadequada (óleo contaminado ou linhas obstruídas), desgaste de rolamentos e vedantes devido à falta de manutenção do óleo, ingestão de partículas/ detritos pela admissão, sobreaquecimento por uso intenso sem arrefecimento adequado e impactos de corpo estranho no jogo de palhetas. Em alguns casos, acúmulo de depósitos e carbonização prejudicam o funcionamento do atuador e da geometria (quando aplicável).
Observações Finais
Peça indicada para profissionais e para quem realiza manutenção própria. Ao pesquisar este turbo utilize os códigos GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7 e 0375P8 para garantir compatibilidade. A substituição por uma unidade usada, como esta proveniente de 88.000 km, é uma solução económica desde que a instalação e verificação do circuito de óleo sejam realizadas corretamente.
