Unidade de controlo IAW 48P2.77 9648620980 9645989480 1938NH

Descrição

Unidade de controlo MAGNETI MARELLI IAW 48P2.77
Proveniente de um PEUGEOT 206 1.1i

Descrição da peça

A unidade de controlo de injeção MAGNETI MARELLI IAW 48P2.77 usada é proveniente de um Peugeot 206 1.1i. Este tipo de unidade processa os sinais dos sensores do motor e controla a injeção de combustível. Ao substituir uma unidade avariada, é importante comparar não só a sua referência, mas também ter em conta a transferência de dados ou a adaptação à eletrónica do veículo.

Para procurar a peça e compará-la com a unidade existente, utilize as referências 9648620980, 9645989480 e 1938NH. Trata-se de uma opção para substituir a unidade original durante a reparação do sistema de gestão do motor; a correspondência com o modelo do veículo, por si só, não é suficiente para fazer a escolha. Antes da substituição, recomenda-se excluir, através de diagnóstico, uma avaria na alimentação elétrica, na cablagem ou nos componentes ligados.

Informações técnicas

• Fabricante: MAGNETI MARELLI
• Modelo: Peugeot 206
• Referência da unidade: IAW 48P2.77
• Origem da peça: PEUGEOT 206 1.1i
• Tipo de peça: unidade de controlo de injeção
• Estado: peça usada
• Outras referências: 9648620980, 9645989480, 1938NH
• Outra designação nos documentos de referência: NFP

Códigos dos produtos

• Códigos dos produtos: 9648620980, 9645989480, 1938NH
• Designação do tipo: MAGNETI MARELLI IAW 48P2.77
• Modelo: Peugeot 206

Ao selecionar a peça, compare a referência da unidade original com os códigos indicados. Tenha também em conta a configuração dos conectores e os requisitos relativos à transferência de dados ou à codificação.

Recomendações de montagem

De um modo geral, aplicam-se as seguintes indicações a este tipo de peça: a substituição da unidade de controlo de injeção inclui a montagem mecânica e a colocação em funcionamento eletrónica. O procedimento abaixo é genérico; os passos exatos dependem da versão específica do veículo e das instruções de assistência do fabricante.

1) Antes da montagem

• Compare a designação do tipo, as referências do produto, os conectores e os pontos de fixação com a unidade antiga.
• Verifique a caixa, os pinos dos conectores e a zona circundante. Procure fissuras, deformações, corrosão ou sinais de humidade.
• Verifique, através de diagnóstico, a causa da avaria original, incluindo a alimentação elétrica, a ligação à massa e a cablagem. Uma avaria não corrigida também pode danificar a unidade de substituição.
• Defina antecipadamente o método de colocação em funcionamento e determine se é possível obter com segurança os dados necessários da unidade antiga.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Ferramentas manuais comuns adequadas aos elementos de fixação utilizados.
• Equipamento de diagnóstico adequado ao veículo em questão e equipamento para o método escolhido de transferência de dados ou inicialização.
• Multímetro, instrumentos de medição adequados e documentação de assistência.
• Se necessário, produto próprio para a limpeza de contactos elétricos e um pano limpo que não largue fibras.
• Uma fonte adequada para estabilizar a alimentação elétrica durante a programação, de acordo com os requisitos do equipamento utilizado.

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Efetue um diagnóstico inicial e guarde os dados disponíveis sobre as avarias e a configuração da unidade original.
2. Verifique o estado da alimentação elétrica, da ligação à massa e dos circuitos ligados. Corrija as avarias detetadas antes de instalar a peça de substituição.
3. Faça a cópia de segurança dos dados necessários da unidade original de acordo com o método escolhido. Confie a um especialista a leitura da unidade numa bancada de trabalho.
4. Desligue a ignição e, seguindo o procedimento do fabricante, aguarde até que os sistemas eletrónicos entrem em modo de repouso.
5. Desligue a bateria de acordo com as instruções de assistência do veículo e só depois comece a desmontagem.
6. Registe a disposição da cablagem e as ligações dos conectores. Solte os respetivos fechos e desligue os conectores sem puxar pelos fios.
7. Solte as fixações e retire a unidade original. Inspecione os suportes, a cablagem e os pontos de ligação.
8. Antes da instalação, assegure a preparação escolhida para a unidade de substituição, por exemplo, a clonagem dos dados ou a virginização. O procedimento tem de ser adequado à eletrónica específica.
9. Coloque a unidade nos suportes e fixe-a de acordo com as instruções do fabricante. A caixa e os conectores não devem ficar sujeitos a esforços mecânicos.
10. Ligue os conectores, fixe corretamente os respetivos fechos e verifique se a cablagem não está entalada nem esticada.
11. Ligue a bateria seguindo o procedimento indicado. Se o método escolhido o exigir, efetue a inicialização, a telecodificação e a adaptação das chaves com a alimentação elétrica estabilizada.
12. Verifique a comunicação de diagnóstico e o funcionamento do motor. Analise as avarias atuais e, em seguida, faça uma verificação segura do funcionamento.

4) Verificações após a montagem e ensaio de estrada/verificação do funcionamento

• Verifique a comunicação com a unidade, a autorização de arranque e a configuração correta.
• Verifique o arranque, o funcionamento do motor e a resposta ao pedal do acelerador. Observe as luzes avisadoras e os dados de funcionamento disponíveis no diagnóstico.
• Se o motor funcionar corretamente e não existirem avarias relevantes para a segurança, faça um breve ensaio de estrada.
• Após o ensaio, repita a verificação de diagnóstico e inspecione as fixações da unidade e dos conectores.

5) Erros de montagem mais comuns e como evitá-los

• Escolher apenas com base no modelo do automóvel: compare também o tipo de unidade, as referências do produto e os requisitos de configuração.
• Substituir sem diagnosticar a causa: exclua primeiro uma avaria na alimentação elétrica, na ligação à massa e nos circuitos ligados.
• Pressupor que uma unidade usada funcionará imediatamente: assegure a clonagem ou a inicialização adequadas antes da montagem.
• Manusear os conectores sob tensão: siga o procedimento de desligamento da bateria e solte os conectores apenas pelo respetivo corpo.
• Interromper a alimentação elétrica durante a programação: utilize um sistema adequado de estabilização da alimentação e não interrompa uma gravação em curso.

Montagem e codificação – importante

• A unidade é usada e está «emparelhada» com o veículo original (VIN/PIN/chaves).
• Opções para a colocar em funcionamento:
  1. Clonagem dos dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após a clonagem, a unidade fica pronta a instalar.
  2. Virginização e posterior inicialização/telecodificação através do DiagBox (eventualmente online) + adaptação das chaves.
• Recomenda-se que o trabalho seja efetuado por um especialista com equipamento de assistência PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Desligue sempre a bateria antes da desmontagem/montagem e siga o procedimento do fabricante para evitar danos na unidade.

Motivos que podem danificar a peça

Nas unidades de controlo de injeção, os seguintes fatores podem, de um modo geral, estar entre as possíveis causas de danos. Não se trata de uma descrição de avarias detetadas nesta unidade.

• Humidade e corrosão: a entrada de água pode danificar os contactos e a eletrónica interna.
• Sobretensão ou ligação incorreta da alimentação elétrica: os picos elétricos e a polaridade invertida podem danificar os circuitos eletrónicos.
• Curto-circuito na cablagem ou num componente ligado: pode sobrecarregar os circuitos de saída da unidade.
• Esforço térmico e vibrações: contribuem, a longo prazo, para o envelhecimento dos componentes e das ligações.
• Manuseamento inadequado: desligar os conectores à força, efetuar medições com equipamento inadequado ou mexer na caixa pode causar danos mecânicos e elétricos.
• Programação interrompida ou incorreta: pode afetar os dados armazenados e impedir o funcionamento correto da unidade.