Tubo de saída para bomba Citroën Peugeot 1570J4

Descrição

Tubo de saída da bomba de injeção 2:0 HDI RHR RHK sistema SIEMENS
Usado, totalmente lacrado

Descrição da peça

Este tubo de saída para a bomba (tubo da área do sistema RAIL) é destinado aos automóveis Citroën/Peugeot e corresponde ao sistema SIEMENS. Esta é uma peça usada descrita como totalmente vedante, tornando-a adequada como uma substituição rápida e econômica para reparos no sistema de combustível quando a linha original está vazando ou danificada mecanicamente.

Muitas vezes é pesquisado diretamente pelo número 1570J4 – recomendamos compará-lo com as marcações na peça original.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modelo: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT3008I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008I; Peugeot 807
• Outros números: não especificado

Classificação: Motor – peças e acessórios / TRILHO + acessórios / Tubulações.

Nota sobre o motor: de acordo com os documentos do sistema 2.0 HDI (RHR, RHK), SIEMENS.

Códigos de produto

• Códigos do produto: 1570J4

Recomendações de instalação

Geralmente/tipicamente para a substituição da linha de combustível (tubo) no sistema ferroviário é necessária a máxima limpeza e o assentamento cuidadoso das juntas. O procedimento exato pode variar dependendo do design específico do carro e dos acessórios.

1) Antes da montagem

• Compare a peça nova com a peça antiga: forma, comprimento, roteamento, extremidades e superfícies de assentamento.
• Verifique se o tubo não está amassado, rachado, torcido e se as roscas/cones não estão rasgadas.
• Verifique a limpeza do interior do tubo – não deve haver sujeira nele.
• Se havia clipes/retentores na linha original, verifique sua condição e usabilidade.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Chaves adequadas para conexões de combustível (idealmente laterais/ilhós dependendo do design)
• Trapos/toalhas limpas, possivelmente limpador desengordurante
• Luvas e óculos de proteção
• Fonte de luz para verificar vazamentos

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição e deixe o motor esfriar.
2. Limpe a área de trabalho de poeira e graxa para que a sujeira não entre no sistema de combustível.
3. Afrouxe cuidadosamente os parafusos do tubo antigo e prepare material absorvente para possíveis resíduos de combustível.
4. Desmonte o tubo antigo para não dobrar os tubos circundantes ou danificar as extremidades.
5. Verifique as superfícies de contato dos contadores (na bomba/no elemento de conexão dependendo do projeto) e limpe-os.
6. Coloque o tubo no lugar sem tensão – ele não deve ser “forçado” ou torcido.
7. Primeiro, aparafuse as pontas manualmente (a linha deve passar facilmente) para evitar que a linha se descasque.
8. Coloque o tubo nas braçadeiras/guias (se usadas) para minimizar a vibração.
9. Aperte as conexões de forma adequada e uniforme de acordo com a prática comum para o tipo de conexão em questão (sem usar “alavancagem” além da medida razoável).
10. Verifique se o tubo não roça em nenhuma borda afiada e se tem uma folga segura para as partes adjacentes.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Após a primeira inicialização, verifique visualmente todas as conexões e a tubulação ao redor quanto a vazamentos de umidade/combustível.
  • Deixe o motor funcionar por alguns instantes e repita a verificação.
  • Após um breve teste, verifique novamente o aperto e o assentamento correto nas braçadeiras.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Impurezas no sistema → sempre limpe cuidadosamente o ambiente e as peças antes da montagem.
  • Cruzando a linha no encaixe → comece sempre manualmente, sem violência.
  • Montagem sob tensão / mau roteamento → o tubo deve assentar naturalmente, use clipes.
  • Danos às superfícies de rolamento → use as ferramentas corretas e não vire as contrapartes umas contra as outras.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Corrosão e degradação do material devido ao tempo e ao ambiente no compartimento do motor.
  • Fadiga do material e rachaduras por vibração, especialmente com fixadores ausentes/danificados.
  • Danos mecânicos (dobras, amassados) durante desmontagem não profissional ou reparo anterior.
  • Roscas rasgadas ou superfícies de assentamento danificadas devido a ferramentas inadequadas ou aperto excessivo das conexões aparafusadas.
  • Vazamento causado por mau assentamento da junta ou sujeira nas superfícies de contato.