Descrição
Unidade de comando do motor Bosch para a primeira geração dos modelos Peugeot 107 e Citroën C1.
Unidade eletrónica de injeção (ECU) Bosch concebida para motores 1.0i da família 1KR, utilizada nos primeiros Peugeot 107 e Citroën C1. Esta centralina gere parametrizações essenciais do motor — injecção, ignição, controlo da mistura ar/combustível e sinais de sensores — garantindo funcionamento eficiente e cumprimento de emissões. Ideal para oficinas e entusiastas que realizam reparações em veículos Stellantis/Peugeot/Citroën; frequentemente procurada pelos códigos de referência para confirmação de compatibilidade.
Informações técnicas
- Fabricante: Bosch
- Modelo(s): Peugeot 107 (1ª Geração), Citroën C1 (1ª Geração)
- Códigos do produto: 0261208702, 89661-0H022
- Outros números: 1939PE, 194367, 194002
Função e sintomas de avaria
A ECU controla a injecção e a gestão do motor, interpretando sinais dos sensores (sensores de posição do virabrequim, MAP/MAF, temperatura, sonda lambda, etc.) para ajustar tempo de ignição e dosagem de combustível. Quando a unidade apresenta falha pode provocar sintomas como dificuldades de arranque, perda de potência, irregularidades na marcha lenta, aumento do consumo de combustível, luz de avaria do motor (MIL) acesa ou falhas intermitentes de ignição.
Por que costuma avariar
- Exposição à humidade ou infiltração de água que causa corrosão nos contactos ou curto-circuitos.
- Sobretensões elétricas (arranque por cabo mal feito, falhas no sistema de carregamento) que danificam componentes internos.
- Fadiga térmica e envelhecimento de componentes eletrónicos após muitos anos/quilómetros.
- Problemas de ligação/masseado: pinos corroídos ou conectores mal encaixados provocam falhas intermitentes.
- Falhas nas soldas internas por vibração prolongada em veículos mais antigos.
Substituição e recomendações de montagem
Procedimento geral recomendado para troca da ECU:
- Desligar sempre a bateria (terminal negativo) antes de iniciar o trabalho.
- Localizar a unidade de comando no compartimento do motor/área indicada pelo fabricante e desligar cuidadosamente os conectores, verificando travas e guias.
- Desaparafusar a fixação da ECU, remover a unidade antiga e instalar a nova com as mesmas posições e fixações.
- Verificar integridade dos conectores e das mangas cabos; limpar contactos se necessário antes de ligar.
- Após montagem, seguir procedimento de inicialização/codificação conforme descrito abaixo, se aplicável.
Recomenda-se trabalhar com ferramentas isoladas, evitar contacto directo com pinos, e seguir sempre as instruções de aperto do fabricante. Evitar testar com bateria sem regulação ou fontes de energia externas não controladas.
Montagem e codificação – importante
- A Unidade é usada e está “emparelhada” com o veículo original (VIN/PIN/chaves).
- Opções de colocação em funcionamento:
- Klonagem dos dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após o clone a unidade fica plug and play.
- Virginização e posterior inicialização/telecoding através do DiagBox (ou online) + adaptação das chaves.
- Recomendado que o procedimento seja efetuado por um técnico com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Antes da desmontagem/montagem desligar sempre a bateria e respeitar o procedimento do fabricante para evitar danos na unidade.
Dicas para diagnóstico
Antes de substituir a ECU, confirme sinais externos: tensão da bateria estável, integridade das massas e fusíveis relevantes. Utilizar scanner para leitura de códigos de avaria e dados em tempo real dos sensores pode ajudar a distinguir entre falha de ECU e problemas periféricos (sensores, atuadores, fiação).
Observações finais
Esta unidade é adequada para intervenções de reparação em oficinas e para conducentes com experiência em manutenção automóvel que reparam veículos Peugeot/Citroën. Procurada frequentemente pelos códigos 0261208702 e 89661-0H022, a substituição correcta e a codificação são cruciais para restabelecer o funcionamento pleno do motor.
