Cinto Central Traseiro Citroen 4 8974LF

Descrição

Correia central traseira para carros CITROEN C4 da primeira série

Descrição da peça

Cinto de segurança central traseiro usado, projetado para carros Citroën C4. É um importante recurso de segurança interior que garante a retenção adequada dos passageiros e também é frequentemente procurado pelo número de peça original 8974LF.

Esta peça de automóvel é uma escolha adequada para reparar uma correia original danificada, bloqueada ou que não funciona. É importante para a mecânica de automóveis e reparos domésticos que na hora de escolher seja fácil comparar não só o tipo de peça, mas também sua designação e design de acordo com a peça originalmente montada.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis Citroën Peugeot
• Modelo: Citroën C4 primeira série
• Outros números: 8974LF NFP

Códigos de produto

• Códigos do produto: 8974LF
• Modelos: Citroën C4

Recomendações de instalação

Geralmente/tipicamente para substituir um cinto de segurança, o procedimento exato pode variar dependendo do design específico do interior do carro. Antes da montagem, é sempre aconselhável comparar a peça nova com a original, incluindo fixação, comprimento da correia, travas e guia da correia.

1) Antes da montagem

• Verifique o estado da peça usada, especialmente se a correia está rasgada, quebrada, suja ou danificada mecanicamente.
• Verifique a função de enrolamento e travamento do mecanismo na posição normal de trabalho.
• Compare os pontos de fixação, o formato dos suportes e o design geral com a peça antiga.
• Verifique se não há danos na lingueta do cinto ou na parte destinada à fixação.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto de ferramentas manuais comuns
• Ferramentas para desmontagem cuidadosa de plásticos e estofados internos
• Agentes de limpeza adequados para superfícies de montagem adjacentes
• Luvas de proteção e boa iluminação da área de trabalho

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Estacione o veículo em terreno nivelado e proteja-o contra movimento.
2. Acesse o espaço ao redor da correia original removendo as tampas e peças internas necessárias.
3. Documente cuidadosamente o roteamento da esteira original e a orientação das peças individuais.
4. Desmonte o cinto de segurança antigo, incluindo todos os pontos de fixação associados a ele.
5. Verifique os pontos de montagem quanto a deformação, corrosão ou outros danos.
6. Compare a peça antiga e a nova lado a lado para que o projeto de montagem e a orientação do mecanismo estejam de acordo.
7. Coloque o cinto usado na posição apropriada e sem torcer a alça.
8. Aperte gradualmente os pontos de montagem individuais para que o cinto se encaixe corretamente e funcione livremente.
9. Reinstale todas as tampas e peças internas removidas.
10. Tente estender e retrair suavemente o cinto.
11. Verifique se o cinto trava corretamente durante um puxão violento.
12. Faça uma verificação visual final para ver se há atrito ou desalinhamento em qualquer lugar.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • A correia deve se estender e retornar suavemente, sem prender.
  • A pulseira não deve ser torcida ou passada sobre bordas afiadas.
  • O mecanismo deve reagir bloqueando quando a correia se move rapidamente.
  • Após um breve test drive, verifique novamente se tudo está firmemente encaixado e livre de ruídos indesejados.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Alça torcida – sempre verifique toda a linha da tira antes da fixação final.
  • Posição incorreta do mecanismo – monte a peça somente na posição correspondente ao armazenamento original.
  • Danos aos plásticos internos – use uma alavanca adequada para remover o estofamento.
  • Verificação insuficiente do funcionamento após a instalação – sempre teste o enrolamento e o bloqueio do cinto antes do uso normal do carro.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • desgaste normal devido ao uso prolongado,
  • contaminação do mecanismo com poeira e sujeira,
  • danos mecânicos devido ao manuseio descuidado,
  • danos após um acidente ou carga repentina do cinto,
  • deformação ou falha do mecanismo de enrolamento,
  • montagem anterior incorreta ou roteamento da correia.