Descrição
Unidade de controle de injeção DELPHI 1.4 HDI 66kw
É de um CITROEN C3
Descrição da peça
Esta ECU (unidade de controle de injeção) Delphi é para o motor diesel 1.4 HDI (66 kW). É uma peça original usada do grupo Stellantis (Citroën/Peugeot), pesquisada principalmente por números de produção e de catálogo. Se você estiver solucionando problemas em um controle de injeção ou precisar substituir uma unidade danificada, a correspondência correta do código é fundamental para uma operação sem problemas.
Informações técnicas
- Fabricante: DELPHI
- Modelo: Citroën C3 (listado nos documentos)
- Outros números: 1940VJ, NFP
Códigos de produto
- Códigos do produto: 9654305580, 1940VH
Etiquetas/modelos (conforme documentos): Citroën C3, PEUGEOT 1007
Recomendações de instalação
Com unidades de controle de injeção, em geral, a substituição da peça em si é apenas parte do trabalho – a correspondência correta dos dados e o comissionamento subsequente são essenciais. O procedimento exato pode variar dependendo da versão e do equipamento específico do carro.
1) Antes da montagem
- Compare os códigos da unidade com os da peça antiga (especialmente 9654305580 e 1940VH) e verifique a correspondência do fabricante DELPHI.
- Verifique visualmente os conectores (pinos tortos, rachaduras, vazamentos, travamento do conector danificado).
- Verifique a condição da fiação e do aterramento na área (uma causa comum de problemas repetidos mesmo após a substituição da unidade).
2) Ferramentas e materiais necessários
- Conjunto básico de ferramentas manuais (catraca/brocas, chaves de fenda)
- Proteção ESD (recomendado) e ambiente de trabalho limpo
- Diagnóstico para PSA (para inicialização/telecodificação conforme necessário)
- Agente de limpeza para contatos elétricos (de acordo com o estado dos conectores)
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desligue a ignição e espere o carro dormir (normalmente alguns minutos).
- Desconecte a bateria (siga os procedimentos de segurança do fabricante).
- Dê acesso à unidade e afrouxe cuidadosamente a fixação (sem forçar o corpo da ECU).
- Destrave os conectores e desconecte-os puxando pelo eixo (não pelos cabos).
- Remova a unidade antiga e compare-a com a unidade de substituição (códigos, conectores, montagens).
- Se os conectores estiverem sujos, limpe-os com um produto adequado e deixe-os arejar.
- Conecte os conectores à unidade de substituição e verifique o assentamento e travamento adequados.
- Instale a unidade de volta no suporte/armazenamento e fixe-a no lugar.
- Conecte a bateria.
- Execute as etapas de diagnóstico necessárias para o comissionamento (veja abaixo) e posterior verificação de funcionamento.
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Verifique se o carro se comunica corretamente com a ECU através de diagnóstico e se não há novas falhas causadas pela desconexão.
- Verifique a estabilidade da marcha lenta e a resposta do acelerador (se aplicável).
- Após o test drive, verifique novamente os conectores e fixações (a vibração pode revelar falta de assentamento).
5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los
- Ignorar a correspondência de código → sempre compare os números da unidade e do fabricante.
- Conectar/desconectar conectores energizados → sempre desconecte a bateria e mantenha o carro em repouso.
- Dano nos pinos do conector → desconecte no eixo, não goste, não puxe os cabos.
- Falta inicialização/codificação → leve em consideração que a ECU usada não pode inicializar sem modificação.
Montagem e Codificação – Importante
– A unidade é usada e está “emparelhado” com o carro original (VIN/PIN/chaves).
– Opções de comissionamento:
1) Clonando dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após a clonagem, a unidade é plug and play.
2) Virginização e posterior inicialização/telecodificação via DiagBox (possivelmente online) + customização de chaves.
– Recomendado para ser realizado por um especialista com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Sempre desconecte a bateria antes da desmontagem/montagem e siga o procedimento do fabricante para evitar danos à unidade.Razões pelas quais a peça está danificada
- Sobretensão na rede de bordo (bateria fraca, carregamento incorreto, partida inadequada, conexão de salto).
- Umidade e corrosão nos conectores ou vazamento na área de fiação.
- Cabeamento danificado, mau aterramento ou resistores de transição na fonte de alimentação.
- Manuseio incompetente (desconectar os conectores sem desconectar a bateria, estresse mecânico nos conectores).
- Vibração e estresse térmico levando a microfissuras nas juntas de solda.
