Bomba ABS ATE Citroën C2 C3 9651412080 10.0207-0011.4

Descrição

Módulo de controle, bomba ABS, unidade, cubo ABS ATE CITROEN C2 e C3 PEUGEOT 207
Com um pedaço de fiação

Descrição da peça

A bomba ABS ATE (bloco hidráulico com módulo de controle) é uma parte fundamental do sistema de freio – ela controla a pressão nos circuitos de freio para que as rodas não travem durante frenagens bruscas. Esta peça usada foi projetada para carros Citroën C2, Citroën C3 e Peugeot 207 e vem com um pedaço de fiação, o que muitas vezes facilita a substituição se o conector estiver danificado ou os fios estiverem corroídos.

Se você procura uma peça por número, verifique a correspondência do código diretamente na unidade – com o ABS isso é essencial para o correto desempenho elétrico e hidráulico.

Informações técnicas

• Fabricante: ATE
• Modelo: Citroën C2; Citroën C3; Peugeot 207
• Outros números: 10.0207-0011.4; 10.0970-1108.3; 4542F3; 4542F4; 4541G4; 4541G5

Códigos de produto

• Códigos dos produtos: 9651412080; 10.0207-0011.4; 10.0970-1108.3; 4542F3; 4542F4; 4541G4; 4541G5

Recomendações de instalação

Geralmente/tipicamente para o módulo/bomba ABS, o procedimento exato pode variar dependendo do design específico do carro e da configuração do sistema de freio. Abaixo está um procedimento prático universal que é usado com mais frequência na prática.

1) Antes da montagem (verificações da peça usada)

• Compare todos os códigos da unidade (por exemplo, 9651412080, 10.0207-0011.4) com a peça antiga.
• Verifique se os conectores e a peça da fiação não estão quebrados, rasgados ou oxidados.
• Inspecione o corpo do bloco: rachaduras, roscas de saída danificadas, vestígios de vazamento de líquido.
• Verifique se os pontos de fixação não estão deformados e se a unidade não foi “gostada” mecanicamente.

2) Ferramentas e materiais necessários (em geral)

• Conjunto básico de chaves e catracas, extensões conforme projeto
• Chave de tubo de freio (para minimizar o rompimento hexagonal)
• Trapos limpos, desengordurante, luvas de proteção
• Material para sangramento do freio (recipiente/mangueira ou produto para sangramento)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Proteja o veículo contra movimento e prepare um ambiente de trabalho limpo (o sistema hidráulico dos freios é sensível à sujeira).
2. Desconecte a bateria (esta é uma prática segura comum para unidades eletro-hidráulicas).
3. Acesse a unidade ABS de acordo com a versão do carro (remova as tampas/suportes que obstruem).
4. Marque a posição dos tubos do freio para que os circuitos não sejam trocados durante a remontagem.
5. Desconecte o(s) conector(es) elétrico(s) e verifique a condição dos pinos (pinos tortos, oxidação, travamento solto).
6. Afrouxe e desconecte cuidadosamente os tubos do freio com uma chave adequada; mantenha as pontas limpas e minimize a entrada de sujeira.
7. Desaperte a unidade e remova a peça antiga.
8. Instale a unidade ABS ATE no lugar, encaixe-a corretamente no suporte e fixe-a.
9. Conecte os tubos do freio na ordem original, aparafuse-os primeiro com a mão para evitar que a rosca se solte e depois aperte.
10. Conecte os conectores elétricos e fixe as travas dos conectores; verifique se nada está em tensão com a fiação fornecida.
11. Remonte as tampas/suportes desmontados e verifique visualmente a fiação e os tubos (para que nada esfregue na carroceria).
12. Conecte a bateria.
13. Sangre o sistema de freio de acordo com o procedimento padrão do veículo (alguns sistemas podem exigir diagnóstico para sangrar/ativar o circuito ABS – siga o procedimento de serviço).

• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função

  • Verifique todas as conexões na unidade e nos tubos do freio quanto ao aperto (sem vazamentos de fluido).
  • Verifique o funcionamento do pedal do freio (operação firme, sem “queda”).
  • Após um breve test drive, verifique novamente se há vazamentos e se há luzes de advertência do ABS/freio.

  5) Os erros de montagem mais comuns e como evitá-los

  • Troca de circuitos de freio → antes da desmontagem, marque tudo e monte na mesma ordem.
  • Rasgue o hexágono do tubo → use uma chave de freio, não uma chave de boca comum.
  • Impurezas no sistema hidráulico → trabalhe de forma limpa, não deixe as extremidades dos tubos abertas por muito tempo.
  • Ventilação insuficiente → ventile completamente; se necessário, utilize o procedimento de diagnóstico de acordo com o fabricante.
  • Conector/cabo em tensão mal fixado → após a conexão, verifique a trava do conector e o roteamento correto do chicote.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Intrusão de umidade nos componentes eletrônicos e subsequente corrosão de contatos ou conexões internas.
  • Envelhecimento e estresse térmico (microfissuras nas juntas, deterioração dos contatos no conector).
  • Dano no cabeamento (fios quebrados, oxidação, mau contato no conector).
  • Contaminação do fluido de freio e sujeira no sistema que podem afetar o funcionamento do bloco hidráulico.
  • Intervenção não profissional durante a desmontagem/montagem (roscas rasgadas, terminais rachados, conectores danificados).