Atuador de aquecedor BEHR Citroën EAD516 P1975001 U a 41 647949

Descrição

Servo motor de aquecimento BEHR CITROEN C5 X7 e PEUGEOT 407

Descrição da peça

Este servo motor do aquecedor BEHR é usado para controlar parte do sistema de aquecimento/ar condicionado (normalmente o movimento dos amortecedores no corpo do aquecedor). Se o carro apresentar função de aquecimento irregular, incapacidade de alterar a direção do fluxo ou da temperatura, ou cliques/saltos puderem ser ouvidos na área do painel, o servomotor geralmente é a causa.

É uma peça usada destinada ao Citroën C5 X7 e ao Peugeot 407. Ao escolher, guie-se principalmente pelos códigos dos produtos listados abaixo – mecânicos e reparadores domésticos geralmente os procuram diretamente pelo número.

Informações técnicas

• Fabricante: BEHR
• Modelo: Citroën C5 X7, Peugeot 407
• Outros números: 41 647949

Códigos de produto

• Códigos do produto: EAD516, P1975001 U, 41 647949

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente para servomotores de aquecimento, o procedimento exato pode variar dependendo do projeto específico de aquecimento/ar condicionado e do acesso no modelo específico. Abaixo segue um procedimento prático e seguro para substituição deste tipo de peça.

1) Antes da montagem (verificações da peça usada, o que comparar com a peça antiga)

• Compare os códigos da peça (EAD516 / P1975001 U / 41 647949) com o servo antigo e com as marcações no carro.
• Verifique a correspondência do formato do corpo, ajuste e design do conector (número de pinos, trava do conector).
• Verifique visualmente se não há corpo rachado, conector danificado ou eixo de saída desgastado/quebrado.

2) Ferramentas e materiais necessários (em geral, sem peças extras específicas)

• Conjunto de chaves de fenda e pontas (Torx/hex dependendo do design)
• Catraca com extensões ou uma catraca pequena para espaços apertados
• Alavanca de plástico para remover capas/estofos
• Lanterna
• Limpador de contato (opcional) e pano seco

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição e desconecte a bateria (para trabalhos de fiação e para minimizar o risco de curto-circuito).
2. Garanta o acesso ao servo motor removendo as tampas/guarnições necessárias (o procedimento varia de acordo com o modelo do carro).
3. Tire uma foto da condição original: roteamento da fiação, posição do conector e assentamento do servo – isso facilitará a remontagem.
4. Desconecte o conector elétrico (solte a trava do conector, não puxe os cabos).
5. Afrouxe e remova os parafusos de montagem do servo motor.
6. Remova cuidadosamente o servomotor de sua sede – não o force com força para evitar danos ao contador/amortecedor.
7. Verifique o contador (elo/aba/eixos): ele deve se mover livremente sem gaguejar; se estiver rígido, primeiro remova a causa (caso contrário, o novo servo motor não durará muito).
8. Compare a peça antiga e a nova 1:1 (encaixe, conector, comprimento e formato de saída).
9. Coloque o servo motor na posição correta para que ele encaixe sem tensão; em seguida, aparafuse os parafusos de fixação.
10. Conecte o conector elétrico e verifique se ele está firmemente encaixado.
11. Reinstale todas as tampas/guarnições removidas e certifique-se de não prender a fiação em nenhum lugar.
12. Conecte a bateria e realize uma verificação básica do funcionamento (reação à alteração nas configurações de aquecimento/ar condicionado).
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Tente alterar os modos de temperatura e fluxo (dependendo do equipamento do carro) e observe se o comportamento mudou suavemente e sem interrupções.
  • Ouça sons incomuns (cliques, pulos) – eles podem indicar um assento ruim ou um problema com a válvula.
  • Após uma curta viagem, verifique novamente se o conector está firmemente conectado e se a peça está presa no lugar.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Trocar servos semelhantes: sempre verifique os códigos e a correspondência do conector/montagem.
  • Fiação pinçada ao instalar as tampas: passe os cabos ao longo da rota original e verifique visualmente antes de apertar.
  • Montagem em um amortecedor “preso”: se o mecanismo de aquecimento estiver rígido, o servomotor ficará sobrecarregado e desaparecerá rapidamente.
  • Manuseio inadequado do conector: afrouxe os fusíveis corretamente, não puxe os fios.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Desgaste das engrenagens dentro do servo motor (comum durante uso prolongado ou ajuste frequente de flaps).
  • Aletas endurecidas ou danificadas no corpo de aquecimento – o servo motor está trabalhando sob resistência excessiva.
  • Umidade e oxidação dos conectores ou flutuações de energia que sobrecarregam a parte eletrônica do motor.
  • Danos mecânicos durante a desmontagem/montagem anterior (alças quebradas, rachaduras, conector danificado).