Descrição
Alavanca de mudança e cabos de controle de transmissão para carros PEUGEOT 207
De um carro com 46.000 km
Descrição da peça
Um conjunto completo de alavanca de mudança com cabos de mudança projetado para Peugeot 207. Esta peça é usada para transferir com precisão o movimento da alavanca de mudança para o mecanismo de transmissão – em boas condições, ela se manifestará em mudanças mais confiáveis, folgas menores e melhor legibilidade de etapas individuais.
Trata-se de uma peça original usada do grupo Stellantis (Citroën/Peugeot), desmontada de um carro com 46.000 km de quilometragem, o que muitas vezes é um bom pré-requisito para o bom funcionamento da mecânica e das guias de cabos.
Informações técnicas
- Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Modelo: Peugeot 207
- Outros números: não especificado
Códigos de produto
- Códigos de produto: 9654072280, 2400CP, 2444CZ
Recomendações de instalação
Geralmente/normalmente para um câmbio com cabos, o procedimento exato pode variar dependendo do design específico do carro e do tipo de transmissão. Abaixo está um procedimento prático e único para substituir este conjunto.
1) Antes da montagem
- Compare cuidadosamente a peça antiga e a nova: códigos correspondentes (9654072280, 2400CP, 2444CZ), comprimentos e roteamento de cabos, tipos de terminações e alças.
- Verifique a condição dos cabos: pontas rachadas/quebradas, funcionamento rígido, bowdens danificados, folga nos pinos.
- Verifique o mecanismo de mudança na alavanca: movimento suave, sem fricção e folga excessiva.
2) Ferramentas e materiais necessários
- Conjunto normal de ferramentas manuais (catraca e brocas, chaves de caixa, chaves de fenda)
- Alicates (adequados para clipes/fusíveis) ou uma pequena alavanca para cabos de plástico
- Agente de limpeza para desengordurantes e trapos
- Tiras de amarração para prender temporariamente a linha (conforme necessário)
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Proteja o veículo contra movimento e prepare uma área de trabalho (normalmente desmontando partes do interior ao redor da alavanca de câmbio de acordo com o projeto).
- Documente o roteamento original do cabo (fotos). Isso ajudará no armazenamento e fixação adequados.
- Desconecte as extremidades das guias de cabos da alavanca de câmbio (dependendo do tipo de fixação, geralmente um pino/junta + fusível).
- Relaxe as guias dos cabos nos suportes/ilhós para que possam ser puxados sem força.
- Desmonte a alavanca de mudança de seu alojamento (afrouxe progressivamente os fixadores e remova o conjunto).
- Retire os cabos da linha para não danificar as peças circundantes e o isolamento.
- Instale o câmbio do novo kit na carcaça e aperte os fixadores de maneira adequada e uniforme (sem apertar demais as roscas).
- Passe os cabos pela mesma rota original – certifique-se de que eles não se quebrem em curvas fechadas ou passem pelas bordas.
- Encaixe/prenda os cabos nos suportes e ilhós para que eles não se movam por todo o arco durante a mudança.
- Conecte as extremidades do cabo ao câmbio na posição correta e verifique se as travas/clipes estão totalmente encaixadas.
- Faça uma verificação básica da operação de mudança em repouso (motor desligado) – todas as posições devem mudar suavemente.
- Reinstale as tampas/peças internas removidas e verifique novamente se nada está restringindo o movimento da alavanca.
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Verifique se os cabos não esfregam em nenhum lugar e na linha ao mudar.
- Verifique o engate suave de todas as marchas, incluindo a ré (sem força excessiva).
- Durante um test drive, observe se a mudança de marcha não salta, é imprecisa ou piora quando aquecida.
5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los
- Travas e clipes não encaixados → após a montagem, verifique manualmente cada trava e folga da junta.
- Troca de guias de cabos (se diferente) → marque tudo antes de desmontar e compare com a peça antiga.
- Transmissão de vibrações/ruídos devido ao mau assentamento nos suportes → certifique-se de que os bowdens estejam totalmente encaixados na caixa.
- Desgaste de juntas e pinos no mecanismo de mudança (formação de folga, mudança imprecisa).
- Envelhecimento e enrijecimento das guias de cabos (difícil movimento da alavanca, atrito ao mudar de marcha).
- Danos ao Bowden ou aos terminais (rachaduras, alças arrancadas, emperramento).
- Instalação incorreta no passado – fiação torcida, suportes mal encaixados, fixação insuficiente.
- Intrusão de sujeira e umidade no mecanismo e nas juntas (aumento do atrito, corrosão).
