ABS ATE Citroën C3 Peugeot 207 9663945580 10.0207-0105.4 4541FX

Descrição

Módulo de controle, bomba ABS, cubo ABS ATE CITROEN C3, C3 II também serve para PEUGEOT 207
Bloco de controle do freio hidráulico
Com um pedaço de fiação

Descrição da peça

Esta peça é um módulo ABS ATE (módulo de controle com bloco/bomba hidráulica), destinado ao sistema de freio do Citroën C3, C3 II e, conforme indicado, também do Peugeot 207. A unidade ABS se encarrega de controlar a pressão nos freios durante a frenagem de emergência e ajuda a manter a controlabilidade do carro.

Uma peça de fiação está incluída, facilitando a conexão e a verificação dos conectores durante a troca. Peças desse tipo são frequentemente pesquisadas por número – por isso listamos todos os códigos conhecidos abaixo.

Informações técnicas

• Fabricante: ATE
• Modelo: Citroën C3, Citroën C3 II, Peugeot 207
• Outros números: 4541FY, 4541FX, 1682607180, 4542N2, 4542N1, NFP

Códigos de produto

• Códigos de produto: 9663945580, 10.0207-0105.4, 10.0970-1146.3, 4541FY, 4541FX, 1682607180, 4542N2, 4542N1, NFP

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente, a substituição do módulo/bomba ABS pelo bloco hidráulico é uma intervenção no sistema de freios. O procedimento exato pode variar dependendo do design e equipamento específico do carro.

1) Antes da montagem

• Compare com a peça antiga: todos os números da etiqueta (por exemplo, 9663945580, 10.0207-0105.4), tipo de conectores e seus fusíveis.
• Verifique a condição dos conectores e da peça de fiação anexada (pinos não danificados, sem corrosão, sem isolamento rasgado).
• Verifique visualmente o corpo do bloco hidráulico e as roscas/linhas de freio (sem rachaduras ou deformações).
• Prepare com antecedência um ambiente de trabalho limpo – sujeira no sistema causa problemas nos freios.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto normal de gola/catracas e brocas, chaves de fenda
• Chaves para tubos de freio (para minimizar o aparafusamento)
• Tampões/vedações da linha de freio (para limitar vazamento de fluido e entrada de sujeira)
• Agente de limpeza para contatos elétricos, panos
• Equipamento adequado para sangrar os freios (de acordo com sua prática e possibilidades)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Proteja o veículo contra movimento e desconecte a bateria.
2. Localize a unidade ABS e acesse-a removendo as tampas que obstruem (dependendo do modelo do carro).
3. Marque as linhas de freio (por exemplo, com fita adesiva) para evitar confusão durante a remontagem.
4. Desconecte os conectores elétricos da unidade (incluindo qualquer fiação) e verifique os mecanismos de travamento.
5. Afrouxe cuidadosamente as conexões/tubos do freio; conecte continuamente as extremidades abertas para evitar que sujeira entre no sistema.
6. Desaperte a unidade e remova o módulo antigo.
7. Instale o novo módulo ABS usado no suporte e aperte a fixação (sem trocar as roscas).
8. Parafuse as linhas do freio novamente – primeiro com a mão para que as roscas não se cruzem e depois aperte com uma chave adequada.
9. Conecte os conectores elétricos; certifique-se de que os contatos estejam limpos e os fusíveis devidamente encaixados.
10. Reinstale as tampas/peças desmontadas no compartimento do motor (dependendo do carro).
11. Sangre o sistema de freio de acordo com o procedimento normal do carro e verifique o nível do fluido de freio.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique o aperto de todas as conexões da linha de freio (conexões secas, sem vazamentos).
  • Verifique o funcionamento firme do pedal do freio e o funcionamento básico dos freios em baixa velocidade em um local seguro.
  • Se você tiver um diagnóstico, execute uma verificação do sistema ABS/ESP e verifique se não há relatórios de falhas associados.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Substituição das linhas de freio → sempre marque-as antes de desmontar.
  • Conexões de tubo de freio quebradas → use chaves de tubo de freio e afrouxe com sensibilidade.
  • Impureza no sistema de freio → cego, mantenha limpo, deixe a linha aberta pelo menor tempo possível.
  • Conector mal encaixado/corrosão do pino → inspeção visual, limpeza de contato, verificação do fusível do conector.
  • Ventilação insuficiente → siga as práticas recomendadas para o carro e verifique o funcionamento do pedal após a ventilação.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Umidade e corrosão dos conectores (aumento da resistência de transição, falhas de comunicação).
  • Envelhecimento eletrônico e estresse térmico no compartimento do motor (conexões rachadas, funcionamento instável).
  • Contaminação do fluido de freio e entupimento interno do bloco hidráulico.
  • Danos mecânicos (impacto, manuseio pouco profissional durante o reparo dos freios).
  • Sobretensão elétrica ou mau aterramento na instalação do veículo.