Tubo de freio Citroën Peugeot 4888L4 4888L5

Descrição

Linha de freio para módulo ABS ESP para carros CITROEN C4 II e PEUGEOT 308 T7

Descrição da peça

Esta linha de freio usada destina-se à conexão ao módulo ABS/ESP. É uma parte importante do sistema de freio, que garante a passagem do fluido de freio entre os elementos individuais do sistema. Para este tipo de peça a correta conformação, a execução das extremidades e a correspondência dos números dos produtos são essenciais.

A peça é indicada para quem procura uma solução original para automóveis Citroën e Peugeot, muitas vezes de acordo com a designação do fabricante. Ao reparar freios, o tubo corretamente selecionado é importante não apenas para a funcionalidade do sistema, mas também para a operação segura do veículo.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis Citroën Peugeot
• Modelo: Citroën C4 II, Peugeot 308 T7
• Outros números: 4888L4, 4888L5

Códigos de produto

• Códigos de produto: 4888L4, 4888L5
• Nomes dos modelos: Citroën C4 II, Peugeot 308

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente para este tipo de peça, o procedimento exato de substituição pode variar dependendo do design específico do carro e do acesso ao módulo ABS/ESP. O sistema de freio precisa ser trabalhado com cuidado, limpeza e ênfase na segurança.

1) Antes da montagem

• Compare cuidadosamente a peça usada com a peça antiga – especialmente formato do tubo, comprimento, curvas, roteamento e tipo de extremidade.
• Inspecione o tubo em busca de sinais de danos mecânicos, amassados, rachaduras, corrosão excessiva ou roscas danificadas.
• Verifique a limpeza das peças de passagem e das superfícies de contato de vedação.
• Antes de iniciar o trabalho, proteja o veículo contra movimento e trabalhe apenas em um veículo bem protegido.

2) Ferramentas e materiais necessários

• ferramentas comuns de workshop
• chaves adequadas para linhas de freio e fixadores
• agente de limpeza adequado para componentes do freio
• recipiente para coleta de fluidos operacionais
• luvas de proteção e panos livres de sujeira
• meios para sangramento subseqüente do sistema de freio

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Proteja o veículo com segurança e prepare uma área de trabalho com bom acesso ao tubo que está sendo trocado.
2. Limpe ao redor das juntas para que a sujeira não entre no sistema de freio durante a desmontagem.
3. Coloque um recipiente adequado sob o local do impacto para coletar o líquido vazado.
4. Afrouxe cuidadosamente a conexão do tubo antigo em ambas as extremidades.
5. Libere o tubo dos suportes e guias, se usados.
6. Remova a peça antiga sem violência desnecessária para evitar danificar os componentes circundantes.
7. Compare a peça antiga e a nova mais uma vez antes da montagem.
8. Coloque o tubo usado na rota original para que não fique sob tensão desnecessária e não esfregue em outras partes do carro em qualquer lugar.
9. Primeiro, aparafuse as pontas manualmente para evitar rasgar a linha.
10. Em seguida, aperte as juntas uniformemente e fixe o tubo em todos os acessórios originais.
11. Verifique se o tubo não está torcido, dobrado ou deformado.
12. Sangre o sistema de freio de acordo com o veículo específico e seu equipamento.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique o aperto de todas as conexões.
  • Verifique se o pedal do freio tem resistência e comportamento adequados.
  • Inspecione a tubulação quando estiver totalmente encaixada para garantir que ela não esteja tocando nenhuma peça móvel ou pontiaguda.
  • Após um breve teste, verifique visualmente as conexões e quaisquer sinais de vazamento de fluido novamente.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Trocar uma peça por formato semelhante – compare sempre os números do produto e o design das extremidades.
  • Danos à rosca durante a montagem – faça as conexões primeiro manualmente, sem usar força.
  • Roteamento incorreto da tubulação – preste atenção à rota original e ao posicionamento correto nos suportes.
  • Contaminação do sistema de freio – limpe e proteja as peças expostas da sujeira.
  • Ignore a verificação final de vazamento – após a montagem, sempre verifique antes e depois do test drive.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Corrosão causada pelo tempo, umidade e exposição ao sal da estrada.
  • Danos mecânicos causados por sujeira, pedras ou intervenção inadequada durante reparos anteriores.
  • Deformação de tubos durante desmontagem ou montagem não profissional.
  • Fadiga do material devido à operação prolongada e vibrações.
  • Danos às roscas e pontas devido a afrouxamento ou aperto inadequado.