Descrição
Turbo para veículos CITROEN e PEUGEOT 1.6 HDI 55 e 66 kW
Proveniente de veículo com 83 000 km
Turbo reforçado e preparado para substituição em motores 1.6 HDi (55 e 66 kW). Ideal para oficinas e mecânicos DIY que procuram uma peça compatível com códigos frequentes de referência. Este turbocompressor oferece recuperação de potência e eficiência de consumo quando instalado e alimentado corretamente. Indicado para aplicações originais Stellantis, com diversos números de referência associados que facilitam a procura pelo código correto.
Informações Técnicas
- Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modelo: Motor 1.6 HDi, 55 kW e 66 kW
- Códigos do Produto: 9685293080, 0375N5
- Outros Números: 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380, 0375J0, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
- Origem: Unidade retirada de veículo com 83 000 km
Modelos Compatíveis
- Citroën Berlingo (1.6 HDi)
- Citroën C4 (1.6 HDi)
- Citroën Xsara Picasso (1.6 HDi)
- Peugeot 307 (1.6 HDi)
- Peugeot 308 (1.6 HDi)
- Peugeot Partner (1.6 HDi)
Função e Benefícios
O turbo aumenta a pressão dos gases de admissão, fornecendo mais ar ao motor e, por consequência, mais potência e melhor eficiência de combustível para o mesmo consumo. Além disso, um turbo em bom estado melhora a resposta do motor em baixa e média rotação, reduzindo a necessidade de trocas de marcha frequentes e melhorando a dirigibilidade.
Motivo Mais Comum de Falha
Os problemas mais comuns em turbos são causados por contaminação do óleo (resíduos e partículas), alimentação de óleo inadequada (tubo de retorno ou alimentação parcialmente obstruído), entrada de corpos estranhos pelo sistema de admissão e desgaste mecânico natural após muitos ciclos térmicos. Atuadores de wastegate presos ou vazamento de gaxetas também são causas frequentes de perda de desempenho ou ruídos anormais.
Recomendações de Montagem
- Instalar preferencialmente em oficina com experiência ou por mecânico qualificado. Seguir torque e procedimentos do fabricante.
- Antes da montagem, limpar tubos de admissão e intercooler para evitar que detritos entrem no novo turbo.
- Substituir juntas e gaxetas por novas ao montar o turbo. Não reaproveitar peças de vedação antigas.
- Verificar e, se necessário, limpar a alimentação e o retorno de óleo; substituir filtro de óleo e realizar troca de óleo se estiver fora do prazo.
- Ao colocar o turbo novo/usado, prelubrificar a linha de óleo ou girar o motor sem injeção de combustível (pré-rotacionar) para garantir lubrificação inicial e evitar partida a seco.
- Após montagem, inspecionar por vazamentos de óleo e fugas de escape; verificar o funcionamento do atuador da wastegate e dos sensores associados.
Como Substituir (Resumo do Procedimento)
- Remover tubagens de admissão e escape ligadas ao turbo, bem como tubagem do intercooler se necessário.
- Desconectar linhas de óleo (alimentação e retorno) e, se aplicável, linhas de arrefecimento.
- Desapertar os suportes e retirar o turbo do coletor de escape e da flange de montagem.
- Instalar o novo turbo com juntas novas, apertar aos torques especificados pelo fabricante e ligar novamente as linhas.
- Pré-rotacionar o lubrificante do turbo antes da primeira partida e verificar funcionamento em marcha lenta, observando ruídos e pressões.
Escolha este turbo se pretende uma solução com referências originais associadas e compatibilidade com motores 1.6 HDi 55/66 kW. A correta preparação e verificação do sistema de lubrificação e admissão são cruciais para longa vida útil da peça.
