Descrição
Centralina MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 para motor 2.0i 16V 130 KW RFK
É de um PEUGEOT 307 CC 2004
Descrição da peça
Unidade de controle de injeção Magneti Marelli (IAW) usada projetada para carros Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA). Esta peça em particular está marcada como IAW 6LPA.02 e vem de um Peugeot 307 CC (2004). Na prática, essas unidades são solucionadas em caso de mau funcionamento do controle do motor, quando é necessário manter o número correto do produto e as marcações correspondentes na etiqueta.
Se você procura uma peça principalmente por número, escolha 9655901180 e 9649578780 (veja abaixo) – essa é a maneira mais rápida de obter a substituição correta.
Informações técnicas
- Fabricante: MAGNETI MARELLI
- Modelo: PEUGEOT 307 CC (2004)
- Outros números: IAW 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP
Códigos de produto
- Códigos de produto: 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9
Recomendações de instalação
Geralmente/normalmente para unidades de controle de injeção, a troca em si é apenas parte do trabalho – o comissionamento correto (dados/codificação) também é importante. O procedimento exato pode variar dependendo do design e equipamento específico do carro.
1) Antes da montagem
- Compare cuidadosamente as marcações na unidade: IAW 6LPA.02, os números 9655901180 e 9649578780 e possivelmente outros códigos (1942C8/1942C9).
- Verifique os conectores (sem pinos tortos, sem sinais de corrosão/oxidação), a condição da tampa e quaisquer sinais de umidade.
- Se você estiver substituindo uma unidade devido a uma falha na fiação, primeiro descubra a causa (por exemplo, chicote danificado, vazamento), caso contrário o problema poderá retornar.
2) Ferramentas e materiais necessários
- Conjunto básico de ferramentas manuais (catraca/extensão, chaves de fenda conforme projeto)
- Ferramentas para trabalhos cuidadosos com conectores (pequena ferramenta plana para fusíveis de conectores)
- Limpador de contato elétrico (opcional), panos secos
- Diagnóstico para etapas subsequentes (conforme necessário e possível)
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desligue a ignição e aguarde um pouco até que os sistemas entrem em hibernação.
- Desconecte a bateria (para evitar danos à unidade e aos conectores durante o manuseio).
- Tenha acesso à unidade (de acordo com a versão específica do carro).
- Destrave os conectores e desconecte-os puxando o corpo do conector (não os cabos).
- Desmonte a unidade e remova-a.
- Compare a peça antiga e a nova (números, tipo de conectores, fixação mecânica).
- Instale a unidade de volta no suporte/suporte e encaixe-a sem tensão.
- Conecte os conectores – eles devem estar totalmente encaixados e os fusíveis devem estar claramente protegidos.
- Verifique se a fiação não está presa e se não há risco de fricção em arestas afiadas.
- Conecte a bateria.
- Coloque a unidade em funcionamento (veja abaixo) e verifique a partida/funcionamento.
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Verifique se os conectores estão seguros e se não há nada solto.
- Realize uma verificação de diagnóstico e verifique a comunicação da unidade (de acordo com as opções de serviço).
- Após o comissionamento bem-sucedido, verifique a operação estável do motor e as funções básicas durante um breve test drive.
5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los
- Desconectar/conectar conectores energizados → sempre desconecte a bateria.
- Conector não encaixado/fusível não protegido → verifique a segurança visual e mecanicamente após a conexão.
- Troca de unidade sem códigos correspondentes → atenha-se aos números exatos das peças.
- Ignorar a causa da falha original (umidade, fiação) → elimine primeiro a origem do problema.
Montagem e Codificação – Importante
– A unidade é usada e está “emparelhado” com o carro original (VIN/PIN/chaves).
– Opções de comissionamento:
1) Clonando dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após a clonagem, a unidade é plug and play.
2) Virginização e posterior inicialização/telecodificação via DiagBox (possivelmente online) + customização de chaves.
– Recomendado para ser realizado por um especialista com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Sempre desconecte a bateria antes da desmontagem/montagem e siga o procedimento do fabricante para evitar danos à unidade.Razões pelas quais a peça está danificada
- Flutuações de tensão na rede de bordo (bateria fraca, carregamento incorreto, partida/conexão inadequada de fontes).
- Vazamentos e umidade no espaço de instalação da unidade ou nos conectores.
- Fiação danificada, pinos oxidados, resistores de transição e subsequente superaquecimento dos contatos.
- Manuseio incompetente (desconexão dos conectores sob tensão, estresse mecânico no conjunto, má fixação dos conectores).
- Curtos-circuitos em periféricos (por exemplo, em ramais/atuadores de energia) que podem sobrecarregar a unidade.
