Descrição
Turbocompressor Recondicionado CITROËN PEUGEOT GARRETT GT1544V. O turbo tem apenas 15.000 km.
Descrição
Turbocompressor Garrett GT1544V projetado para motores 1.6 HDi (80 kW). Este componente aumenta a pressão do ar admitido, melhorando a combustão e entregando resposta de aceleração e potência adequada para aplicações Stellantis Citroën e Peugeot. Ideal para mecânicos e entusiastas que procuram uma solução de reposição com quilometragem reduzida do eixo rotativo.
Compatibilidade
Compatível com veículos Stellantis equipados com motor 1.6 HDi de 80 kW que utilizam o corpo de turbo GT1544V. Exemplos frequentes (dependendo da referência utilizada pelo fabricante): Citroën C3, Citroën C4, Citroën Berlingo; Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot Partner. Verifique a referência da peça no pedido: códigos e números abaixo.
Informações Técnicas
- Fabricante: Garrett
- Modelo: GT1544V (Turbocompressor para 1.6 HDi, 80 kW)
- Códigos do Produto: 0375J6, 0375J8, 0375J3, 0375J7, 0375N9, GT1544V
- Outros Números: 9663199280
Recomendações de Montagem
- Substitua sempre juntas, braçadeiras e parafusos de fixação durante a montagem.
- Verifique e, se necessário, substitua as linhas de alimentação e retorno de óleo; assegure boa vedação e fluxo de óleo.
- Antes da primeira partida, lubrifique o turbo com óleo do motor para evitar falta de lubrificação inicial.
- Troque óleo e filtro do motor antes/ao instalar o turbo para evitar contaminação por partículas.
- Respeite os binários e os procedimentos de montagem do fabricante; após montagem, verifique estanqueidade e funcionamento com o motor em marcha lenta até estabilizar a pressão de óleo.
Como Substituir (Resumo para Mecânicos/DIY)
- Remova as mangueiras do sistema de admissão e intercooler que obstruem o acesso ao turbo.
- Desconecte o atuador (se aplicável) e solde as tubulações de óleo e refrigeração com cuidado.
- Desaparafuse os flanges de escape e os parafusos de fixação do turbo ao coletor.
- Instale o novo turbo com juntas novas e aplique os torques recomendados pelo fabricante.
- Reconecte todas as tubulações, reabasteça o óleo se necessário e prime o sistema antes da partida.
Por Que A Peça Costuma Falhar
- Falta de lubrificação ou contaminação do óleo: partículas no óleo e trocas irregulares causam desgaste nos mancais e na roda do compressor/turbina.
- Ingestão de corpo estranho: fragmentos provenientes do sistema de admissão ou do escape podem danificar as palhetas.
- Temperaturas excessivas: funcionamento prolongado com mistura pobre ou problemas de escape aumenta a temperatura e pode deformar componentes.
- Actuador VNT/eletrônico com defeito (quando aplicável): falha no comando altera a geometria variável e compromete desempenho.
- Vazamentos nas linhas de óleo: perda de pressão de óleo provoca desgaste acelerado.
Sintomas Comuns de Falha
- Perda de potência ou resposta lenta ao acelerador.
- Fumaça azul (queima de óleo) ou negra (mistura rica) no escape.
- Ruídos anormais: assobio alto, choque metálico ou folgas excessivas no eixo.
- Aumento do consumo de óleo.
Observações
Peça recondicionada com quilometragem reduzida (15.000 km no conjunto rotativo). Confirme a referência do seu veículo consultando o código da peça antes da instalação para garantir compatibilidade.
