Tubo de admissão Citroën Peugeot 2.0 HDI 9649466180 0382AR

Descrição

Tubo de admissão de ar – admissão turbo para motores CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI RHR

Descrição da peça

Este tubo de admissão/alimentação de ar ao turbo destina-se aos automóveis dos grupos Citroën e Peugeot com motor 2.0 HDI RHR. Faz parte do grupo “Mangueiras, tubos de admissão e turbo”, fundamental para o correto fluxo de ar no sistema de admissão. Danos ou vazamentos normalmente degradam o desempenho do motor e a cultura geral de desempenho, portanto a substituição costuma ser uma solução rápida e eficaz.

A vantagem na busca é a correspondência por número de peça – as marcações 9649466180 e 0382AR são importantes para esta peça.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modelo: Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807
• Outros números: não especificado

Códigos de produto

• Códigos do produto: 9649466180, 0382AR

Recomendações de instalação

Geralmente/Normalmente para os tubos de admissão e de entrada de ar do turbo, as etapas exatas podem variar dependendo do design específico do carro e do acesso no compartimento do motor.

1) Antes da montagem

• Compare a peça nova e a original: forma, diâmetros, comprimento, fixação, flanges/gargantas e design de conexão.
• Verifique a peça quanto a rachaduras, deformações, superfícies de contato danificadas ou bordas comprimidas.
• Verifique o estado das conexões circundantes (gargalos, acoplamentos) e especialmente o aperto das conexões – os vazamentos muitas vezes não são causados apenas pelo próprio tubo.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto básico de gola/catraca e acessórios, chaves de fenda comuns.
• Alicate para clipes (dependendo do tipo) ou um pequeno pé-de-cabra para soltar juntas presas.
• Agente de limpeza para desengorduramento e panos para limpeza de pontos de contato.

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Deixe o motor esfriar e proteja o veículo contra movimento.
2. Acesse a linha de entrada (remova as tampas se elas estiverem no caminho).
3. Marque a posição do tubo e da conexão para que fique na orientação correta.
4. Solte os clipes/alças em ambas as extremidades do tubo.
5. Retire cuidadosamente o tubo da conexão; se estiver segurando, solte-o gradativamente sem força, para não danificar a garganta anti-catraca.
6. Limpe as superfícies de contato e os arredores da conexão de sujeira e graxa.
7. Coloque o tubo no lugar e verifique se ele se ajusta uniformemente e se não está sob tensão.
8. Coloque e aperte os clipes/fixadores para que a junta fique firme e firme.
9. Verifique o roteamento do tubo: ele não deve tocar em arestas vivas ou esfregar nas peças adjacentes.
10. Recoloque as tampas removidas e verifique se não há nada solto.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Depois de dar a partida, deixe o motor funcionar por um tempo e observe a conexão para ver se há ar falso e se não há nada soprando nos clipes.
  • Faça um breve test drive e verifique o início suave da potência e a operação estável do motor.
  • Após o passeio, verifique visualmente as conexões e o encaixe do tubo novamente.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Mau assento no pescoço → sempre verifique o ajuste em toda a volta antes de apertar.
  • Subestimar a limpeza das superfícies de contato → a sujeira geralmente causa vazamento mesmo com o aperto adequado.
  • Tubo em tensão/contato com o ambiente → alinhe a linha para que a peça não esfregue e não rache devido a vibrações.
  • Clipes apertados inadequadamente → muito soltos irão vazar, muito apertados podem danificar a borda da conexão.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Envelhecimento do material e estresse térmico no compartimento do motor.
  • Vibração e estresse prolongado em locais de fixação ou curvas.
  • Clipes com vazamento/mal assentados, que afrouxam gradualmente a junta ou, pelo contrário, danificam a borda da conexão.
  • Contato com peças adjacentes (abrasão, penetração) em caso de orientação inadequada ou falta de fixação.
  • Contaminação por névoa de óleo no sistema de admissão, o que pode piorar a condição das juntas e vedações de borracha.