Válvula borboleta VDO Citroën Peugeot 9652682680 1635T7

Descrição

Acelerador, corpo do acelerador de entrada de ar VDO
Para motores 2.0 16V 130KW para carros CITROEN PEUGEOT
Testado, totalmente funcional a partir de um carro com 128.000 km

Descrição da peça

Este corpo do acelerador VDO (corpo do acelerador de entrada de ar) foi projetado para carros Citroën / Peugeot e um motor 2.0 16V 130 kW. É uma peça original usada que foi testada antes da venda e é declarada como totalmente funcional.

A válvula borboleta é fundamental para o fornecimento correto de ar ao motor – sua falha geralmente resulta em operação instável, pior resposta ao gás ou marcha lenta irregular. Se você está procurando uma peça por número, siga os códigos abaixo.

Informações técnicas

• Fabricante: VDO
• Modelo: Citroën C4; Peugeot 206; Peugeot 307
• Outros números: NFP

Códigos de produto

• Códigos do produto: 9652682680, 1635T7

Recomendações de instalação

Geralmente/Normalmente para substituir uma válvula borboleta (as etapas exatas podem variar de acordo com o design e a ingestão específicos do carro):

1) Antes da montagem (verificações da peça usada)

• Compare com a peça antiga códigos 9652682680 / 1635T7, formato do corpo, montagem, conector e número/localização dos parafusos.
• Verifique o estado das superfícies de vedação (sem arranhões e deformações) e verifique visualmente a fiação/conector (sem oxidação e danos).
• Verifique se a válvula não está danificada mecanicamente e se não há objetos estranhos na parte de sucção.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto básico de gola/bit de acordo com o material de conexão utilizado
• Chaves de fenda, alicates para braçadeiras de mangueira (conforme projeto)
• Trapos limpos, possivelmente limpador de admissão/acelerador (na área circundante e superfícies de contato)
• Junta nova (se a junta usada estiver endurecida/danificada)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição e deixe o carro parado por um tempo (para componentes eletrônicos e adaptações).
2. Desconecte o terminal negativo da bateria (recomendado para peças elétricas na admissão).
3. Desmonte as peças que impedem o acesso à válvula borboleta (geralmente peças de admissão e mangueiras, dependendo do projeto).
4. Desconecte o conector elétrico do acelerador com cuidado, sem forçar os cabos.
5. Desaperte e remova o acelerador original.
6. Limpe as superfícies de contato da entrada e remova qualquer junta/sujeira restante (sem sujar a entrada).
7. Verifique a junta. Se estiver danificada ou endurecida, substitua-a.
8. Coloque a válvula borboleta na posição correta e instale os parafusos de fixação uniformemente.
9. Conecte o conector elétrico e verifique se o fusível encaixa corretamente.
10. Remonte as peças de entrada removidas e verifique se todos os clipes e conexões estão devidamente apertados.
11. Conecte a bateria.
12. Ligue a ignição e deixe o sistema inicializar brevemente (sem adicionar gás); então comece.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique vazamentos de admissão (ar falso), estabilidade de marcha lenta e resposta do acelerador.
  • Verifique se a luz de verificação do motor não acende; em caso afirmativo, realize diagnósticos e uma verificação básica dos conectores e do aperto.
  • Depois que o motor aquecer, faça um breve test drive e verifique novamente as conexões de admissão.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Vazamento de entrada (entrada de ar falso) → limpe cuidadosamente as superfícies de contato, verifique as vedações e o assentamento correto.
  • Dano no conector ou na fiação → desconecte/conecte pelo corpo do conector, não pelos fios.
  • Sujo na sucção → cubra a abertura de sucção ao limpar e trabalhe de forma limpa.
  • Mau assentamento da aba → antes de apertar, verifique o ajuste e até mesmo o ajuste.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Entupido com vapores de carbono e óleo da admissão, que prejudicam o funcionamento do amortecedor e carregam o acionamento.
  • Vazamentos na sucção e sucção de sujeira, o que acelera o desgaste do mecanismo.
  • Falhas elétricas (umidade, oxidação de contatos, sobretensão, fiação/conector danificados).
  • Danos mecânicos durante a desmontagem/montagem não profissional ou ao manusear o tubo de admissão.
  • Desgaste normal ao longo do tempo e devido às condições de operação.