Descrição
Sensor de faixa AFIL número 3 para carros CITROEN PEUGEOT
Pode haver um parafuso quebrado que prende a unidade ao chassi – deve ser desparafusado
Descrição da peça
O sensor AFIL (sensor de manutenção de faixa) é um componente elétrico utilizado em modelos Citroën e Peugeot selecionados para a função de manutenção de faixa. Esta peça específica é rotulada como “sensor AFIL 3” e é adequada como substituição em caso de falha do sensor original ou danos à fiação/montagem.
Nota importante sobre a desmontagem: de acordo com as informações disponíveis, pode acontecer que o parafuso que prende a unidade ao chassi fique “entalhado” – neste caso é necessário desparafusá-lo.
Informações técnicas
- Fabricante: Stellantis
- Modelo: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C6; Peugeot 308; Peugeot 407
- Outros números: 603.013
Códigos de produto
- Códigos do produto: 9659847380, 6590W1
Recomendações de instalação
Geralmente/normalmente para este tipo de sensor elétrico, o procedimento exato e o acesso à peça podem variar dependendo do modelo específico e do design do carro. Abaixo está um procedimento prático que é comumente usado ao substituir sensores semelhantes.
1) Antes da montagem (verificações da peça usada, o que comparar com a peça antiga)
- Compare os números de peça no sensor/etiqueta: especialmente 9659847380 e 6590W1 (possivelmente também 603.013).
- Verifique se o conector e os pinos não estão tortos, oxidados ou puxados.
- Inspecione o corpo do sensor e os suportes – rachaduras, deformações, danos ao suporte.
- Se a peça original falhou após ser exposta à água/sal, verifique também a parte correspondente do conector e a parte do chicote nas proximidades.
2) Ferramentas e materiais necessários (em geral, sem peças extras específicas)
- Um conjunto de ferramentas manuais comuns (catraca/brocas, chaves de fenda)
- Agente de limpeza para contatos elétricos
- Óleo de corte/penetrante (ajuda com material de colagem corroído)
- Ferramentas para resolver um parafuso danificado: furador, brocas ou extratores de parafuso
- Equipamento de proteção (luvas, óculos)
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desligue a ignição e proteja o carro contra movimento.
- Desconecte a bateria (este é um procedimento seguro típico para peças elétricas).
- Garanta o acesso ao sensor (dependendo do carro específico, pode ser necessário remover tampas/peças do chassi, etc.).
- Desconecte o conector elétrico – solte a trava do conector sem forçar.
- Ative a conexão do sensor. Se o fixador estiver corroído, use óleo penetrante e proceda com cuidado.
- Se o parafuso estiver “entalhado” e segurando a unidade, ele deve ser furado (trabalhar com vidros, furar o centro e trabalhar em diâmetros menores).
- Remova o sensor antigo e limpe a superfície de assentamento/montagem.
- Monte o sensor novo (usado) na mesma posição da peça original, sem tensionar a fiação.
- Conecte o conector e verifique se o fusível encaixa corretamente.
- Coloque de volta as tampas/peças de acesso desmontadas.
- Conecte a bateria.
- Realize uma verificação básica do funcionamento após ligar a ignição (luzes/mensagens do sistema dependendo do equipamento do carro).
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Verifique se a fiação não está desgastada e se o conector segura sem folga.
- Verifique se não há mensagens de aviso relacionadas ao sistema de manutenção de faixa (se o carro estiver equipado) após dirigir.
- Após a primeira viagem, verifique visualmente o acessório e os arredores novamente (folga, contato com as rodas/tampas).
5) Os erros de montagem mais comuns e como evitá-los
- Danos ao conector/pinos devido à desconexão forçada – sempre solte o fusível primeiro.
- Parafuso arrancado/rachado devido à corrosão – use óleo penetrante, fixação correta e procedimento sensível; em caso de problema, prepare um buraco.
- Fiação incorreta (atrito nas bordas/peças móveis) – encaminhe o chicote conforme a fábrica e prenda-o.
- Montagem sem desligar a bateria – maior risco de curto-circuitos ou estados de erro; normalmente é recomendado desconectar a bateria.
Razões pelas quais a peça está danificada
- Corrosão e umidade no local de montagem e no conector (oxidação de pinos, conexão intermitente).
- Danos mecânicos causados por sujeira/pedras voadoras ou durante desmontagem não profissional.
- Suporte danificado e vibração (montagem solta, montagem rachada).
- Problemas com o material de conexão – parafusos enferrujados, parafuso “entalhado” durante a desmontagem.
- Danos à fiação (abrasão, compressão, interferência após reparo do material rodante/tampa).
