Mangueira Citroën Peugeot 2.0 HDI 0382GS

Descrição

Mangueira de ar turbo para motores CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI
É citroen C5 2.0 HDI RHR PEUGEOT 407 2.0 HDI RHR

Descrição da peça

Mangueira / tubo de admissão turbo (linha de ar) para carros Citroën e Peugeot com motor 2.0 HDI. A peça é utilizada para guiar com segurança o ar comprimido no sistema de sobrealimentação para que o turbo encha corretamente e o motor tenha desempenho estável. Muitas vezes é pesquisado pelo número 0382GS, o que o ajudará a identificar rapidamente o tipo correto.

Adequado para as aplicações listadas nos documentos: Citroën C5 2.0 HDI RHR e Peugeot 407 2.0 HDI RHR.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modelo: Citroën C5; Peugeot 407
• Outros números: não especificado

Códigos de produto

• Códigos de produto: 0382GS

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente para mangueiras e tubos de admissão/turbo, o procedimento exato pode variar dependendo do projeto específico e da instalação no carro.

1) Antes da montagem

• Compare a peça nova com a antiga: formato, diâmetros finais, comprimento, guia, tipo de fixação e possíveis conexões.
• Verifique as superfícies de assentamento e os pescoços quanto a rachaduras, amassados ou deformações.
• Verifique a condição das vedações/anéis/clipes (se fizerem parte da solução). Geralmente substitua os elementos desgastados por outros correspondentes.
• Inspecione os tubos e conexões adjacentes (intercooler/entrada) em busca de vestígios de óleo e vazamentos – isso pode indicar um problema em outra parte do sistema.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto normal de gola/catraca e brocas, chaves de fenda
• Alicates para clipes/grampos de mangueira (de acordo com o tipo)
• Trapos limpos ou um limpador suave para desengordurar as superfícies de contato
• Novos clipes/selos se os originais estiverem desgastados ou danificados

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Deixe o motor esfriar e proteja o veículo contra movimento.
2. Acesse as linhas de admissão/turbo (remova quaisquer tampas obstrutivas, se houver).
3. Marque a posição da mangueira/tubo e a orientação das juntas para evitar torções durante a montagem.
4. Solte os clipes/fixações e retire cuidadosamente a peça de ambos os lados (não empurre a alavanca nos ilhós de plástico ou eles irão rachar).
5. Verifique os soquetes correspondentes nas contra-peças, limpe-os de sujeira e resíduos de óleo.
6. Verifique os elementos de vedação (anéis de vedação/juntas) – substitua se estiverem endurecidos, rachados ou achatados.
7. Coloque a mangueira/tubo na posição correta, sem tensão ou torção.
8. Coloque as pontas o máximo possível para que caibam uniformemente em todo o perímetro.
9. Coloque e aperte/trave as fivelas e fechos (uniformemente, sem puxar).
10. Verifique se a peça não entra em contato com bordas afiadas em nenhum lugar e se não está em contato com peças excessivamente quentes ou móveis.
11. Reinstale quaisquer tampas/conduítes desmontados que foram removidos para acesso.

• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função

  • Dê partida no motor e verifique se a conexão não “sopra” (silva) em nenhum lugar e se a mangueira não se deforma quando você adiciona gás.
  • Faça um pequeno test drive e verifique a suavidade do turbo sem flutuações de potência.
  • Depois de dirigir, verifique visualmente as conexões novamente em busca de sinais de vazamento de ar/névoa de óleo e o aperto/posição de travamento dos clipes.

  5) Os erros de montagem mais comuns e como evitá-los

  • Assento incorreto no pescoço → sempre insira o máximo possível e verifique se o assento está uniforme.
  • Deixar o selo/clipe antigo danificado → o vazamento retornará frequentemente; substitua as peças desgastadas.
  • Apertar ou torcer a mangueira → causa rachaduras e deslizamentos; defina a posição natural da linha.
  • Superfícies de rolamento sujas → má vedação; limpe as gargantas antes da montagem.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Envelhecimento do material devido ao calor do motor e do turbo – endurecimento, rachaduras, perda de elasticidade.
  • Sobrepressão e vibrações no sistema de admissão – afrouxamento gradual das juntas e fadiga do material.
  • Clipes ou juntas com vazamento/danificados – vazamento de pressão, “golpe” e subsequente deterioração da operação do motor.
  • Contato com aresta afiada ou roteamento inadequado – penetração, corte ou deformação do tubo/mangueira.
  • Contaminação de óleo na admissão – pode acelerar a degradação de algumas peças de borracha e piorar a estanqueidade das juntas.