Descrição
Unidade de controle do motor BOSCH ME7.4.4 NFU
É um PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW
Descrição da peça
Esta ECU (unidade de controle do motor) Bosch ME7.4.4 é destinada aos carros Stellantis Citroën / Peugeot e de acordo com os documentos vem de um Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). A unidade é usada para controlar a injeção e o funcionamento do motor – em caso de mau funcionamento, normalmente se manifestam problemas de partida, operação irregular, desempenho ou comunicação de diagnósticos.
Para unidades de controle usadas, a resolução correta dos dados (emparelhamento com o carro) é fundamental para um comissionamento bem-sucedido. Portanto, recomendamos prestar atenção aos códigos e procedimentos listados abaixo.
Informações técnicas
- Fabricante: BOSCH
- Modelo: ME7.4.4
- Outros números: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU
Códigos de produto
- Códigos de produto: 0261207474, 9650346080
Recomendações de instalação
Geralmente/tipicamente, a substituição da ECU requer não apenas a montagem mecânica, mas também o correto funcionamento dos dados (emparelhamento com o carro). O procedimento exato pode variar dependendo do equipamento específico e do design do veículo.
1) Antes da montagem
- Compare todos os números da placa de identificação da unidade original e desta ECU (especialmente 0261207474 e 9650346080).
- Verifique a correspondência do tipo de unidade (BOSCH ME7.4.4) e a designação nos documentos.
- Verifique visualmente os conectores: pinos tortos, corrosão, rachaduras no corpo da unidade, vestígios de água/óleo.
2) Ferramentas e materiais necessários (em geral)
- Conjunto básico de catracas/brocas e chaves de fenda
- Cuidado antiestático (de preferência aterramento) ao manusear eletrônicos
- Limpador para contatos elétricos (conforme necessário)
- Diagnóstico compatível com PSA (para verificação da comunicação e posterior adaptação)
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desligue a ignição e espere que os sistemas de controle entrem no modo inativo.
- Desconecte a bateria (pólo negativo) e certifique-se de que ela não seja reconectada acidentalmente.
- Acesse a ECU original (o acesso exato depende do design específico do carro).
- Desbloqueie cuidadosamente os conectores da ECU e desconecte-os sem forçar a fiação.
- Desmonte o suporte da unidade e remova a ECU original.
- Compare novamente as etiquetas e os conectores das unidades originais e novas.
- Instale esta ECU no suporte/armazenamento e fixe-a com segurança.
- Conecte os conectores – certifique-se de que estejam limpos e devidamente fechados/travados.
- Conecte a bateria.
- Realize uma verificação básica de comunicação por meio de diagnóstico (se a unidade está visível na rede do veículo).
- Se o motor não ligar ou a segurança estiver ativa, continue com a solução de emparelhamento (veja o bloco abaixo).
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Verifique se o motor dá partida e funciona de forma estável (marcha lenta, resposta do acelerador).
- Verifique se a unidade se comunica com o diagnóstico e se nenhuma nova falha está presente após a substituição.
- Inspecione os conectores e a fiação quanto a calor, folga ou estresse mecânico.
- Depois de verificar a função, faça um test drive e verifique novamente o status por meio de diagnóstico.
5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los
- Desconectar/conectar conectores enquanto a bateria estiver conectada → sempre desconecte a bateria para minimizar o risco de danos aos componentes eletrônicos.
- Troca de unidades com base em aparência semelhante → os números das peças (códigos Bosch/PSA) decidem, não o formato.
- Conectores incompletos → verifique o travamento, mesmo uma leve folga pode causar interrupções.
- Subestimação do emparelhamento/imobilizador → prepare-se para clonar/virginizar e depois personalizar.
Montagem e Codificação – Importante
– A unidade é usada e está “emparelhado” com o carro original (VIN/PIN/chaves).
– Opções de comissionamento:
1) Clonando dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após a clonagem, a unidade é plug and play.
2) Virginização e posterior inicialização/telecodificação via DiagBox (possivelmente online) + customização de chaves.
– Recomendado para ser realizado por um especialista com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Sempre desconecte a bateria antes da desmontagem/montagem e siga o procedimento do fabricante para evitar danos à unidade.Razões pelas quais a peça está danificada
- Picos e flutuações de tensão (bateria fraca, partida com baixa tensão, problema de carregamento).
- Intrusão de água/umidade no espaço da unidade ou nos conectores e subsequente corrosão dos pinos.
- Estresse térmico e envelhecimento de componentes eletrônicos (rachaduras em juntas, degradação de componentes).
- Manuseio incompetente (desconexão de conectores sob tensão, danos aos pinos, estresse mecânico no cabeamento).
- Curto-circuito na fiação ou periféricos defeituosos (por exemplo, chicotes/conectores danificados) que podem sobrecarregar a ECU.
