Descrição
Unidade de controlo BOSCH para veículos CITROËN e PEUGEOT com motor 1.6 HDi 80 kW
Descrição
Centralina de gestão de motor (ECU) Bosch EDC16C34 concebida para aplicações Stellantis com motor 1.6 HDi (80 kW). Esta unidade gere a injeção common-rail, a gestão da ignição e variáveis de funcionamento do motor para optimizar consumo, emissões e desempenho. Ideal para oficinas e entusiastas que realizam reparações em veículos Citroën e Peugeot.
Funcionalidade
A ECU controla a quantidade e o momento da injecção, a pressão da bomba de alta pressão, comandos de válvula EGR e a gestão da sobrealimentação conforme necessários. Recebe sinais de sensores (mapa, temperatura, débito de ar, posição da cambota, etc.) e processa esses dados para comandar atuadores (bicos, válvula EGR, actuador da turbo, etc.).
Informações Técnicas
- Fabricante: BOSCH
- Modelo: CITROËN / PEUGEOT (veículos com motor 1.6 HDi 80 kW)
- Códigos Do Produto: 0281013872
- Outros Números: 9664843780, 1677633280, 1943K7, 1943K8, HW 9653958980, 1942WE, 1942WF, 1943V5, 281013872
Modelos Compatíveis (Exemplos)
Compatível com várias unidades Stellantis equipadas com o motor 1.6 HDi 80 kW. Exemplos incluem Citroën C4 Picasso e outras versões do C4/Peugeot com a mesma motorização. Verifique o número da peça para confirmar compatibilidade direta com a aplicação desejada.
Como Substituir
Localização da unidade varia conforme o modelo (compartimento do motor ou por baixo do painel). Procedimento geral:
- Desligar sempre a bateria (terminal negativo) antes de iniciar.
- Remover protecções e tampas que dificultem o acesso à ECU.
- Desligar os conetores eléctricos com cuidado, travar linguetas e evitar puxar pela fiação.
- Desparafusar a unidade dos suportes e substituir pela nova.
- Montar tudo pela ordem inversa e proceder à codificação/parametrização conforme necessário.
Montagem e Codificação – Importante
- A Unidade é usada e está “emparelhada” com o veículo original (VIN/PIN/Chaves).
- Opções de colocação em funcionamento:
- Klonagem dos dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após clonagem a unidade fica plug and play.
- Virginização e posterior inicialização/telecoding através do DiagBox (ou online) + adaptação das chaves.
- Recomendado executar por um técnico qualificado com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Antes da desmontagem/montagem desligar sempre a bateria e seguir o procedimento do fabricante para evitar danos na unidade.
Recomendação de Montagem
Utilizar ferramentas isoladas e seguir procedimentos de segurança eléctricos. Garantir que os conectores estão secos e sem corrosão antes da montagem. Evitar curtos-circuitos durante a instalação e efetuar a codificação com equipamento compatível após instalação para garantir funcionamento correto do imobilizador e parâmetros do motor.
Por Que A Peça Falha
As falhas mais comuns são causadas por surtos eléctricos, oxidação/entrada de humidade nos conectores, soldas fracturadas devido a vibração térmica e problemas de alimentação (fusíveis ou cablagem). Também podem ocorrer corrupções na memória EEPROM/Flash devido a procedimentos de programação mal sucedidos ou falhas de alimentação durante gravação.
Vantagens Para Oficinas e Reparadores
Substituir a ECU por uma unidade compatível e correctamente programada resolve avarias de gestão do motor, reduz códigos de erro e restabelece desempenho adequado. Ideal para reparações rápidas quando a unidade original está avariada e é possível clonar ou reprogramar os dados.
