Descrição
Conjunto de cames de escape e admissão para motores 1.4 HDI 66kw 8HY para CITROEN e PEUGEOT
Motor totalmente funcional
Descrição da peça
Este conjunto de cames (admissão + escape) destina-se ao motor 1.4 HDI 16V (8HY) 66 kW dos automóveis Citroën e Peugeot. É uma parte fundamental da distribuição, que controla o sincronismo e a elevação das válvulas – o funcionamento correto dos cames tem um efeito direto na operação do motor, no desempenho, na cultura de funcionamento e no consumo.
A peça é adequada como substituição quando os cames estão desgastados ou quando o motor é reparado após danos nas sincronizações. Na hora de escolher recomendamos seguir os códigos 0801Z9 e 0801AH.
Informações técnicas
- Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Modelo: Citroën C3; Peugeot 1007
- Outros números: não especificado
Códigos de produto
- Códigos de produto: 0801Z9, 0801AH
Recomendações de instalação
O procedimento exato pode variar dependendo da versão específica do motor e do modelo do carro. Abaixo está um procedimento geral/típico para substituir os cames do cabeçote.
1) Antes da montagem
- Compare com a peça antiga: códigos 0801Z9 / 0801AH, design dos cames (admissão/escape), número e formato das superfícies de rolamento e assentos.
- Verifique visualmente se há ranhuras nos cames, descoloração após superaquecimento, desgaste nas pontas dos cames e danos nas superfícies de contato.
- Verifique se há roscas/disposição de fixação danificadas e se a peça não está deformada.
2) Ferramentas e materiais necessários (em geral)
- Conjunto básico de gola/albus/torx conforme projeto
- Chave dinamométrica (para aperto final de acordo com os dados de serviço do fabricante)
- Agentes de limpeza para panos desengordurantes e limpos
- Óleo de motor para pré-lubrificação de superfícies de fricção
- Junta/material de vedação adequado de acordo com as peças desmontadas (por exemplo, tampa da válvula, etc.) – de acordo com a condição real
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desconecte a bateria (segurança no trabalho) e proteja o veículo contra movimento.
- Acesse a parte superior do motor e desmonte as peças que impedem o acesso às sincronizações e ao cabeçote (dependendo do projeto específico).
- Ajuste o motor para a posição de sincronização correta e fixe o mecanismo de distribuição de maneira adequada de acordo com o procedimento de serviço.
- Remova as tampas/componentes necessários para liberar os cames (normalmente as peças da unidade de sincronização e a tampa/montagem sobre os cames, dependendo do projeto).
- Afrouxe gradual e uniformemente a montagem das pontes de rolamento/fixadores de came (para evitar tensão e rachaduras).
- Remova os cames originais e verifique as peças adjacentes (rolamentos/suportes, tuchos dependendo do projeto) quanto a sinais de desgaste excessivo.
- Antes de instalar um novo conjunto de came, limpe completamente as superfícies de contato e pré-lubrifique os pontos de fricção com óleo de motor limpo.
- Coloque os cames na posição correta (admissão vs. exaustão) e instale as pontes/suportes de rolamento na ordem original.
- Aperte os fixadores gradualmente em etapas e transversalmente/uniformemente (o torque final sempre de acordo com os dados de serviço do fabricante).
- Remonte a unidade de cronometragem e verifique as configurações corretas de cronometragem de acordo com o procedimento de serviço.
- Acione o motor manualmente (sem partida) para verificar se não há contato e se tudo está funcionando perfeitamente.
- Reinstale as tampas removidas e as peças adjacentes, verifique a fiação/mangueira e conecte a bateria.
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Após a primeira partida, preste atenção a sons incomuns vindos da área de distribuição e verifique o aperto das conexões desmontadas.
- Deixe o motor em marcha lenta, verifique a operação estável e, em seguida, execute uma breve verificação funcional sob carga normal.
- Após o aquecimento, verifique novamente visualmente possíveis vazamentos e a aparência geral do motor.
5) Os erros de montagem mais comuns e como evitá-los
- Troca de cames de admissão/escape → compare o formato e as marcações antes da montagem, marque tudo.
- Afrouxamento/aperto irregular do rolamento → sempre de forma gradual e uniforme para que não ocorra tensão.
- Montagem sem pré-lubrificação → sempre lubrifique previamente as superfícies de fricção e os rolamentos com óleo limpo.
- Configurações de sincronização incorretas → siga o procedimento de serviço, gire manualmente o motor após a montagem.
- Subestimar a inspeção das peças adjacentes → quando os cames estão desgastados, as peças a seguir também sofrem, verifique tudo antes de desligar o motor.
Razões pelas quais a peça está danificada
- Lubrificação insuficiente (baixo nível de óleo, canais entupidos, longos intervalos de troca) levando a cames e rolamentos desgastados.
- Óleo de má qualidade ou degradado e filtro entupido – desgaste acelerado das superfícies de fricção.
- Tempo de distribuição incorreto ou consequências de danos ao mecanismo de distribuição.
- Operação de longo prazo com sons atípicos (batendo/farfalhar na área de distribuição) sem reparo oportuno.
- Superaquecimento do motor e alterações subsequentes nas propriedades do lubrificante e estresse do material.
