Bomba de direção hidráulica HPI Citroën Peugeot A5095965+C 1400752580 4007NJ

Descrição

Servobomba elétrica para carros CITROEN C8 JUMPY 2 Peugeot 807 Expert 2
Totalmente funcional – testado
Com um pedaço de fiação

Descrição da peça

Vendemos bomba de direção hidráulica (HPI) – bomba de direção assistida elétrica usada para carros Citroën e Peugeot. Esta é uma peça da Stellantis/PSA que fornece assistência de direção independentemente da rotação do motor (normalmente de acordo com os requisitos do sistema de direção hidráulica).

A peça é totalmente funcional e testada e também inclui uma peça de fiação, facilitando a conexão ou reparo de um conector/linha danificado. Ao escolher, guie-se principalmente pela correspondência dos números dos produtos – para essas peças, é a maneira mais rápida e segura de encaixar corretamente.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modelo: Citroën C8, Citroën Jumpy II, Peugeot 807, Peugeot Expert II
• Outros números: 1400752580, 4007NJ, 1680897380

Códigos de produto

• Códigos de produto: A5095965+C, 1400752580, 4007NJ, 1680897380

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente para uma bomba de direção assistida elétrica, a instalação adequada é uma combinação de ajuste mecânico, fiação adequada (se fizer parte do sistema) e fiação elétrica perfeita. As etapas exatas podem variar dependendo do design e configuração específicos do carro.

1) Antes da montagem

• Compare com trabalhos antigos todos os números e marcações (especialmente A5095965+C, 1400752580, 4007NJ, 1680897380).
• Verifique os conectores, pinos e a parte da fiação conectada – se ela está rasgada, oxidada ou danificada mecanicamente.
• Verifique visualmente o estado do corpo e dos suportes (rachaduras, deformações, marcas de impacto).
• Se o seu sistema usa linhas fluidas, verifique as roscas/conexões e a limpeza das superfícies de contato (sem presumir um tipo específico de conexão).

2) Ferramentas e materiais necessários (em geral)

• Conjunto básico de gola/chaves e chaves de fenda
• Agente de limpeza para desengraxar, panos ou escova para conectores
• Material isolante para cabeamento (fita, tubo retrátil) conforme necessário
• Diagnóstico para verificar o sistema (recomendado, não obrigatório)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição, espere e desconecte a bateria (para proteger a eletrônica e a segurança do trabalho).
2. Garanta o acesso à peça (desmonte as tampas e suportes que atrapalham – dependendo do carro específico).
3. Desconecte os conectores elétricos da bomba original; destrave os conectores com cuidado para não quebrar os fusíveis.
4. Se o sistema estiver conectado à linha, prepare-se para vazamento de fluidos operacionais de acordo com o projeto do veículo (trabalhe limpo, proteja os componentes adjacentes).
5. Desaperte o suporte e remova a servobomba original.
6. Compare novamente a peça antiga e a nova: montagem, conectores, orientação e correspondência do número do produto.
7. Monte a servobomba nos suportes e encaixe-a sem tensão; só então aperte gradualmente os fixadores.
8. Conecte os conectores elétricos; se você usar um pedaço de cabeamento, faça a conexão profissionalmente (conexões firmes, isolamento adequado, proteção contra vibrações).
9. Verifique o roteamento do cabo – ele não deve roçar em bordas afiadas ou estar sob tensão.
10. Reinstale quaisquer tampas/componentes que foram removidos para acesso.
11. Conecte a bateria e ligue a ignição; monitore o sistema em busca de comportamento fora do padrão (luzes, sons incomuns).
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique se o booster funciona suavemente em toda a faixa de rotação do volante (no local e ao dirigir lentamente).
  • Verifique se há sons, vibrações ou flutuações incomuns no efeito de reforço.
  • Inspecione as conexões elétricas e a fiação; verifique se há folga após uma curta viagem.
  • Se você tiver diagnósticos, execute uma verificação do sistema e, se necessário, exclua as falhas armazenadas causadas pela desmontagem (se relevante para o carro em questão).

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Trocar uma peça de acordo com a aparência – a correspondência dos números dos produtos e dos conectores é sempre decisiva.
  • Danos aos conectores/pinos ao desconectar – use a liberação adequada, não puxe os cabos.
  • Fiação mal reparada – faça conexões sólidas, bom isolamento e alívio de tensão.
  • Roteamento de cabos em contato com peças móveis/afiadas – prenda com fitas/alças, verifique após o teste.
  • Trabalhar sem bateria desconectada – risco de danos aos componentes eletrônicos e mau funcionamento.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Umidade e corrosão nos conectores (oxidação de pinos, resistências de transição, falhas de reforço).
  • Fiação danificada ou reparada incorretamente (fios quebrados, conexões ruins, curto-circuito).
  • Vibração e tensão mecânica (montagem solta, suportes rachados, tensão nos conectores).
  • Sobretensão elétrica/fonte de alimentação fraca (problemas na recarga, mau aterramento – pode encurtar a vida útil das peças elétricas).
  • Sobrecarga prolongada do sistema (manobras frequentes em baixa velocidade e altas cargas de direção geralmente podem aumentar o estresse térmico).