Bomba de ar Citroën Peugeot 9653340580 1618E4

Descrição

Bomba de ar recuperadora adequada para motores a gasolina CITROEN PEUGEOT
Testado – funcionando

Descrição da peça

A bomba de ar (bomba de ar secundária / recuperador) dos automóveis Citroën e Peugeot é um componente elétrico destinado a fornecer ar ao sistema de controle de emissões dos motores a gasolina. A peça oferecida é testada e totalmente funcional, adequada como substituição de qualidade em caso de falha da bomba original.

Pesquisado frequentemente pelos números de produto 9653340580 e 1618E4 – recomendamos compará-los com as marcações em sua peça original antes de fazer o pedido.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis
• Modelo: não especificado
• Outros números: não especificado

Códigos de produto

• Códigos de produto: 9653340580, 1618E4

Recomendações de instalação

Geralmente/tipicamente substituir a bomba de ar é uma troca simples peça por peça, mas as etapas exatas podem variar de acordo com o modelo e marca específicos do carro.

1) Antes da montagem

• Compare os números de peça (9653340580, 1618E4) e o formato/ajuste à bomba original.
• Verifique a condição do conector (pinos, fusível do conector) e a fiação ao redor.
• Inspecione as mangueiras/linhas de ar conectadas à bomba: rachaduras, clipes soltos, peças de borracha endurecida.
• Verifique se água/sujeira não entrou na bomba (normalmente por vestígios de umidade e depósitos nas proximidades).

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto básico de gola/catraca e extensão, possivelmente chaves de fenda dependendo do tipo de conexão
• Alicate para clipes (dependendo do design), alavanca pequena e plana para soltar mangueiras
• Agente de limpeza para desengordurar, trapos
• Luvas e óculos de proteção

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição e desconecte a bateria (recomendado devido ao componente elétrico).
2. Garantir o acesso à bomba (dependendo do carro, pode ser necessário desviar tampas/linhas nas proximidades).
3. Tire uma foto do roteamento original da mangueira e do conector para orientação correta durante a remontagem.
4. Desconecte o conector elétrico da bomba – não puxe os cabos, solte a trava do conector.
5. Solte os clipes e desconecte as mangueiras/linhas de ar conectadas.
6. Afrouxe os fixadores e remova a bomba original do suporte/armazenamento.
7. Limpe as superfícies dos assentos e arredores, verifique o suporte e quaisquer blocos/suportes silenciosos (se incluídos).
8. Coloque a bomba nova (usada) na carcaça e aparafuse-a.
9. Reconecte as mangueiras na mesma configuração e verifique se elas estão devidamente encaixadas e presas com clipes.
10. Conecte o conector elétrico e certifique-se de que o fusível faça clique.
11. Remonte todas as tampas e elementos removidos nas proximidades.
12. Conecte a bateria e faça a primeira inicialização.

• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função

  • Verifique se há vazamentos de ar (mangueiras/clipes soltos) e se há tensão na fiação ou contato com peças quentes ou móveis.
  • Verifique se a bomba não se comporta de forma anormal durante a operação (ruído/vibração incomum).
  • Se você tiver diagnósticos, verifique se há bugs salvos e se eles voltam após serem corrigidos.

  5) Os erros de montagem mais comuns e como evitá-los

  • Troca ou encaixe incorreto de mangueiras → marque ou tire foto de tudo antes da desmontagem.
  • Clipes não apertados/instalados incorretamente → verifique todas as conexões após a montagem.
  • Dano no conector ao desconectar → sempre solte o fusível e não puxe os cabos.
  • Ignorar o estado da linha (mangueiras rachadas) → a falha pode aparecer como uma bomba com defeito; verifique também os elementos circundantes do sistema.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Intrusão de umidade na bomba ou no conector (corrosão, gagueira).
  • Entupido com sujeira e subsequente aumento de carga no motor da bomba.
  • Mangueiras danificadas ou com vazamento – a bomba está operando fora das condições normais e pode se desgastar mais rapidamente.
  • Problema elétrico (mau contato no conector, oxidação, resistência de transição) levando ao superaquecimento.
  • Vibrações e acessórios soltos – aumentam o estresse mecânico no corpo da bomba e nos conectores a longo prazo.