Atuador do aquecedor BEHR Citroën Peugeot EAD515 P2861001U b 42 647947

Descrição

Servo motor de aquecimento BEHR para carros facelift CITROEN C5 X7 e PEUGEOT 407

Descrição da peça

Vendemos um servo motor de aquecimento usado da marca BEHR destinado a automóveis Citroën e Peugeot. É uma peça eletromecânica que normalmente controla a posição dos amortecedores do sistema de aquecimento/ar condicionado, influenciando assim a direção e a mistura do ar na cabine. Se você estiver lidando com mau funcionamento na regulação da temperatura ou comportamento irregular do flap, substituir o servo motor geralmente é uma solução rápida e eficaz.

Comparar os números de peça e marcações do seu servo original é fundamental para fazer a escolha certa – muitas versões diferem em conector, montagem ou faixa de rotação.

Informações técnicas

• Fabricante: BEHR
• Modelo: Citroën C5 X7, facelift Peugeot 407
• Outros números: Stellantis CITROEN PEUGEOT; P2861001U; b42; 647947

Códigos de produto

• Códigos de produto: EAD515, P2861001U, 647947

Recomendações de instalação

Geralmente/tipicamente, a substituição do servomotor de aquecimento é um trabalho em uma parte elétrica com conexão mecânica ao amortecedor. O procedimento e a abordagem exatos variam de acordo com o modelo específico e a marca do veículo.

1) Antes da montagem

• Compare peças antigas e novas: números EAD515 / P2861001U / 647947, formato do corpo, montagem, orientação do eixo e tipo de conector.
• Verifique se há montagens rachadas, conector danificado ou ranhura/eixo apertado.
• Se possível, verifique cuidadosamente a suavidade (sem violência) e se a transmissão está “travada”.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto básico de chaves de fenda e chaves de caixa (de acordo com o design)
• Alavanca de plástico para remover tampas/revestimentos
• Lanterna
• Limpador de contato (recomendado) e pano

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição e desconecte a bateria por segurança (este é o padrão recomendado para eletrônicos).
2. Dê acesso ao servo motor – normalmente removendo a tampa/guarnição relevante (o procedimento depende do carro).
3. Tire uma foto da posição do conector e da fiação para poder colocar tudo de volta exatamente.
4. Desconecte o conector elétrico – não puxe os cabos, solte a trava do conector.
5. Afrouxe os parafusos de montagem do servomotor e remova a peça com cuidado.
6. Verifique a parte mecânica da aba/eixo do elemento de aquecimento: deve mover-se livremente, sem esfregar.
7. Limpe a superfície do assento e a área ao redor (a poeira pode piorar o assento e causar estresse).
8. Coloque o servo motor na posição correta para que o eixo/ranhura se encaixe sem força.
9. Aperte os fixadores uniformemente (sem puxar) e verifique se a peça fica “plana”.
10. Conecte o conector e certifique-se de que a trava do conector faça um clique.
11. Reinstale as tampas/guarnições removidas.
12. Conecte a bateria, ligue a ignição e deixe o sistema inicializar (se o carro fizer isso automaticamente).

• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função

  • Tente alterar a temperatura e a direção do fluxo de ar em todas as configurações.
  • Fique atento a cliques/pular engrenagens ou flutuações nas configurações.
  • Após uma curta viagem, verifique o funcionamento novamente – alguns sintomas só aparecerão depois que o interior aquecer/esfriar.

  5) Os erros de montagem mais comuns e como evitá-los

  • Versão errada do servo (número/conector diferente): sempre compare códigos e projetos antes da montagem.
  • Fiação comutada / conector mal encaixado: após a conexão, verifique o travamento e roteamento dos cabos.
  • Amortecedor de gagueira: até mesmo um servomotor novo pode falhar se o mecanismo do amortecedor estiver rígido – verifique se há movimento livre antes da instalação.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Desgaste de engrenagens e servomecânica devido ao ajuste frequente dos flaps.
  • Amortecedores rígidos ou em atrito no aquecedor – o servo está sobrecarregado e desaparecerá com o tempo.
  • Umidade e oxidação nos conectores ou ao redor da caixa HVAC.
  • Flutuações de tensão ou problemas na instalação elétrica (mau contato, resistência de transição).
  • Manuseio incompetente durante a desmontagem/montagem (danos ao conector, alças quebradas).