Peugeot 307 CC motorista piro cinto 96413041XX 8975J1

Descrição

Cinto de segurança do condutor PEUGEOT 307 CC – conversível

Descrição da peça

Cinto Pyro (cinto de segurança com pré-tensor pirotécnico) para condutores concebido para Peugeot 307 CC. É um importante elemento de segurança passiva que coopera com o sistema de airbag em caso de impacto e ajuda a puxar rapidamente o cinto até ao corpo. Se você estiver lidando com uma ativação de pré-tensionador, acidente ou substituição do SRS, o número de peça correto é fundamental – esta peça está marcada com os códigos 96413041XX e 8975J1 (NFP).

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modelo: Peugeot 307 CC
• Outros números: NFP

Códigos de produto

• Códigos de produto: 96413041XX, 8975J1

Recomendações de instalação

Aviso: Isto faz parte do sistema airbag/SRS com pirotecnia. O procedimento exato pode variar dependendo do modelo específico do carro; abaixo está o procedimento normalmente para substituir um cinto de segurança por um pré-tensor.

1) Antes da montagem (verificações)

• Compare a peça antiga com a nova: códigos 96413041XX e 8975J1, design da correia e tipo/número de conectores.
• Verifique se a correia está desgastada, cortada, contaminada por óleo/tinta e se ela enrola suavemente e trava quando puxada.
• Certifique-se de que os conectores e a fiação do pré-tensor não estejam danificados e que as travas dos conectores estejam seguras.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto normal de ferramentas (catraca/extensão, torx/hex de acordo com o design do carro)
• Alavancas/ferramentas plásticas para remover tampas internas
• Luvas limpas (para evitar que o cinto fique sujo) e uma lanterna

3) Procedimento de montagem passo a passo (normalmente)

1. Desligue a ignição, retire a chave e desconecte a bateria (trabalho de segurança no SRS).
2. Aguarde alguns minutos para que o SRS seja descarregado com segurança (conforme prática normal).
3. Remova as tampas internas necessárias ao redor da guia da correia para acessar o suporte do guincho/guia e o conector do pré-tensionador.
4. Localize o(s) conector(es) do pré-tensionador pirotécnico, solte a trava e desconecte cuidadosamente o conector (não puxe os cabos).
5. Permitir a fixação do cinto antigo (fixação do cinto, guincho/mangas conforme projeto).
6. Remova a correia antiga sem danificar a fiação ou as linhas de plástico.
7. Instale a nova correia na mesma posição e guia; preste atenção ao assento adequado e não torça a alça.
8. Fixe todos os pontos de ancoragem na ordem original e verifique se o mecanismo não bloqueia as tampas.
9. Conecte o(s) conector(es) do pré-tensionador e prenda cuidadosamente as travas do conector.
10. Remonte as peças internas removidas e verifique se a correia não esfrega em nenhum lugar.
11. Conecte a bateria.
12. Verifique o funcionamento do cinto (enrolamento, travamento durante um puxão repentino).
• 4) Verificações pós-montagem e verificação de teste
  • Verifique se o cinto sai suavemente e retorna sem prender.
  • Verifique se o cinto trava com um movimento rápido (recurso de trava por inércia).
  • Se houver uma falha no SRS, é prática comum realizar uma verificação de diagnóstico do sistema de airbag após a instalação.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Bateria não desconectada ao trabalhar no SRS: sempre desconecte e espere.
  • Correia torcida ou passagem incorreta: teste o enrolamento suave várias vezes antes de dobrar os plásticos.
  • Dano no conector/cabeamento ao puxar os fios: manuseie apenas pelo corpo do conector e use fusíveis.
  • Aperto da correia sob a tampa: verificação da passagem da correia após a montagem completa.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Ativação do pré-tensor pirotécnico em caso de acidente ou impacto brusco (posterior necessidade de substituição).
  • Danos mecânicos na correia (cortes, perfurações, desgaste) ou contaminação que prejudiquem o enrolamento.
  • Falha no mecanismo de enrolamento (bloqueio, não retorno da correia, bloqueio permanente).
  • Danos aos conectores/cabos como parte do manuseio no interior ou após desmontagem anterior não profissional.
  • Desgaste e fadiga do material durante o uso prolongado (funcionamento deteriorado, folga na mecânica).