Descrição
Bomba de injeção 2.0 HDi 100 kW RHR RHK com sistema SIEMENS VDO 5ws40019 para veículos Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda. Testada, com garantia de funcionamento. Sem regulador de pressão de combustível.
Bomba de injeção de alta pressão destinada a motores 2.0 HDi (100 kW), indicada para aplicações com códigos de motor RHR e RHK. Unidade Siemens VDO com referências conhecidas 5ws40019 e 5ws40809, compatível com diversas versões dos modelos Citroën e Peugeot listados abaixo. Peça adequada para oficinas e entusiastas que realizam reparações de motor; a sua substituição recupera a pressão e a precisão de alimentação de combustível, melhorando a resposta do motor e a economia.
Informações Técnicas
- Fabricante: Siemens VDO
- Modelo: Bomba de Injeção 2.0 HDi (100 kW) – RHR / RHK
- Códigos do Produto: 5ws40019, 5ws40809
- Outros Números: 1920QH, 1920N8
Aplicações Comuns
Compatível com uma série de modelos equipados com o motor 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK). Entre os modelos mais frequentes encontram-se:
- Citroën C4, Citroën C4 Picasso
- Citroën C5, Citroën C5 X7
- Citroën C8
- Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807
- Também referenciado em aplicações Ford, Volvo e Mazda conforme versões do motor 2.0 HDi
Função e Características
A bomba de injeção tem a função de elevar e dosificar o combustível à pressão necessária para os injetores do motor diesel. Nesta unidade específica: mecanismo SIEMENS VDO concebido para fornecer caudal constante e precisão de dosagem para o sistema de injeção. Observação importante: esta unidade é fornecida sem regulador de pressão de combustível integrado.
Recomendações de Montagem
- Desconectar a bateria antes de iniciar os trabalhos para evitar curtos e proteger componentes eletrónicos.
- Aliviar a pressão do sistema de combustível conforme procedimento do fabricante antes de desapertar condutas.
- Substituir anilhas e juntas (vedantes) nas ligações de combustível para evitar fugas.
- Observar marcas de sincronismo/timing do motor e respetivos procedimentos de montagem do fabricante; alguns motores exigem posicionamento preciso da bomba para garantir a correta sincronização de injeção.
- Após montagem, purgar o sistema de combustível para eliminar ar; verificar fugas e testar a pressão de alimentação antes de arrancar o motor.
- Recomenda-se montagem por profissional qualificado ou oficina com experiência em sistemas diesel, especialmente para garantir a sincronização e o correto funcionamento.
Por Que A Parte Mais Frequentemente Estraga
- Contaminação do combustível (impurezas, água) que causa desgaste prematuro de êmbolos, cabeças de bomba e válvulas.
- Falta de manutenção preventiva, especialmente não substituir filtros de combustível regularmente.
- Qualidade do combustível: gasóleo com aditivos inadequados ou contaminado acelera a corrosão e o desgaste.
- Vedantes e juntas envelhecidos que provocam fugas externas ou entrada de ar no circuito.
- Falhas elétricas nos atuadores/solenoides (quando aplicável) ou problemas de alimentação elétrica que afetam o desempenho.
- Quilometragem e uso intensivo: a vida útil varia conforme utilização e manutenção; problemas são mais comuns após 150.000–300.000 km em condições adversas.
Peça indicada para profissionais e mecânicos DIY que procuram uma substituição direta para restabelecer a performance do sistema de injeção. Verifique sempre as referências e códigos do produto para garantir compatibilidade com a sua aplicação.
