Descrição da peça

A cabeça da alavanca de velocidades com manga usada destina-se aos automóveis Citroën C3 II A51 e DS3. Devido ao design de CARLA – V210 HZD – BLACK MISTRAL, é uma peça adequada para substituir uma peça original desgastada ou esteticamente danificada. A vantagem é que o punho não está danificado, o que facilita a substituição e ajuda a preservar a aparência original do interior.

Esta peça de carro também é frequentemente pesquisada pelo número de série, por isso listamos 2403CL e 7591CC. É importante para os mecânicos e para os que fazem você mesmo que este seja um conjunto completo de cabeçote de mudança com luva, o que pode solucionar tanto o desgaste visual quanto o pior conforto na operação do câmbio.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis Citroën Peugeot
• Modelo: Citroën C3 II A51, DS3
• Outros números: 2403CL, 7591CC

Códigos de produto

• Códigos de produto: 2403CL, 7591CC
• Nomes dos modelos: Citroën C3 II, DS3

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente para este tipo de peça, o procedimento exato para substituir a cabeça do câmbio pela luva pode variar dependendo do design interno específico e do método de montagem. Abaixo segue um procedimento geral prático para substituição deste tipo de peça.

1) Antes da montagem

• Verifique o estado da cabeça e do manguito usados, especialmente o desgaste da superfície, a resistência da fixação e a integridade das costuras do manguito.
• Compare a peça nova e original pelo formato da cabeça, design do punho, cor, método de fixação e números do produto.
• Verifique se há danos no mecanismo de fixação interno da estrutura da cabeça ou do manguito.

2) Ferramentas e materiais necessários

• pé-de-cabra de plástico para desmontagem de peças internas
• conjunto básico de ferramentas manuais
• pano limpo
• preparação para limpeza cuidadosa dos plásticos circundantes
• luvas de proteção

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Proteja o veículo contra movimento e prepare uma área de trabalho ao redor da alavanca de câmbio.
2. Afrouxe cuidadosamente a estrutura do manguito ou a tampa do túnel central se o projeto exigir.
3. Retire a braçadeira do armazenamento para não danificar as travas plásticas ou o acabamento ao redor.
4. Desmonte a cabeça do câmbio original. Com este tipo, normalmente é necessário proceder com cuidado e uniformidade para não danificar a fixação.
5. Compare a peça desmontada com a peça sobressalente usada e verifique o ajuste e a correspondência geral do design.
6. Limpe as superfícies de contato e a área ao redor da alavanca de mudança de poeira e sujeira.
7. Coloque o novo manguito na posição correta em relação à moldura ou ao acabamento circundante.
8. Coloque a cabeça na alavanca de câmbio para que ela fique reta e sem folga.
9. Prenda o cabeçote de maneira adequada ao design do carro e da peça, sem usar força excessiva.
10. Coloque o manguito de volta na estrutura ou no túnel central e verifique se todas as travas estão encaixadas corretamente.
11. Teste o movimento da alavanca de mudança em todas as posições sem iniciar e observe se a braçadeira está puxando ou torcendo em algum lugar.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique se a cabeça está firme e não apresenta folga excessiva.
  • Verifique se a braçadeira está bem encaixada e não aperta quando a alavanca é movida.
  • Durante o test drive, observe o conforto da mudança de marcha e certifique-se de que a nova peça não limite o controle normal da transmissão.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Desmontagem forçada do cabeçote original – pode danificar o acessório ou os plásticos ao redor. Sempre proceda de maneira uniforme e cuidadosa.
  • Ajuste inadequado do manguito – leva à torção ou ao desprendimento. Verifique a orientação correta antes do encaixe final.
  • Comparação insuficiente de peças – designs diferentes podem causar mau funcionamento ou encaixe solto.
  • Danos aos plásticos internos – use uma alavanca de plástico adequada em vez de ferramentas de metal.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • desgaste normal devido às mudanças diárias
  • descascamento ou abrasão da superfície da cabeça devido ao uso
  • danos ao manguito devido ao atrito, idade do material ou manuseio descuidado
  • liberação do cabeçote após desmontagem não profissional anterior
  • danos mecânicos no interior durante reparos ou transporte
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