Este kit destina-se à reparação e substituição de electrónica em viaturas PSA – inclui uma unidade de controlo do motor (ECU), uma unidade imobilizadora, uma parte do sistema de fecho centralizado e 2x chave remota com chip (as chaves têm o logótipo TOYOTA). As peças vêm do mesmo carro e são emparelhadas entre si, portanto normalmente são montadas como uma unidade completa sem a necessidade de posterior emparelhamento por diagnóstico.

Adequado para:
Citroën C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo com motor 1KR EURO5.

A principal vantagem do conjunto completo:
Ao substituir a própria ECU ou o próprio imobilizador, muitas vezes o veículo não pode ser ligado por razões de segurança. Este kit resolve a substituição como um todo (ECU + immo + chaves), que é a forma mais rápida de reinicialização e travamento funcional.

Informações técnicas:
Fabricante: PSA / Bosch (de acordo com a designação da ECU)
Modelo: Citroën C1, Peugeot 107 (plataforma compartilhada com Toyota Aygo)
Códigos do produto:
-0261S06145
-6545PN
-6545PR
Outros números:
-89661-0H130
-89780-0H021
-89740-0H011
– 1608508080

Recomendações de instalação:
– Sempre instale como um conjunto completo (ECU + immo + chaves) para evitar problemas de segurança.
– Antes da desmontagem, desconecte a bateria (proteção eletrônica contra curto-circuito e sobretensão).
– Verifique o estado dos conectores e da fiação (oxidação, pinos puxados, umidade) e, se necessário, trate os contatos com produto adequado.
– Após a montagem, verifique o funcionamento: partida do motor, luzes do imobilizador, controle remoto e função de travamento central.

A razão pela qual a parte geralmente dá errado:
Os eletrônicos costumam sofrer com umidade e corrosão nos conectores, flutuações de tensão (bateria fraca, carga fraca, partida com baixa tensão) ou falha na fiação ou após intervenção (desconexão/conexão inadequada, curto-circuito). Além disso, com o imobilizador e as chaves, pode ocorrer mau funcionamento do chip da chave ou danos na antena/peça de leitura nas proximidades da caixa de ignição, o que faz com que a unidade não permita a partida.

Uso em categorias:
Componentes eléctricos, Unidades de controlo, Unidade imobilizadora, Fecho centralizado, Fechaduras e chaves (Citroën C1 / Peugeot 107).

Kit ideal para reparadores e entusiastas do DIY que procuram uma substituição funcional e pronta para integração em Citroën C1 e Peugeot 107. Este conjunto inclui a unidade de imobilizador/central de travamento já emparelhada entre si e duas chaves com transponder, garantindo que o sistema elétrico e de segurança esteja coerente entre os módulos. Produto frequentemente procurado pelos códigos 6545PN, 6545PR, 89780-0H021 e 89740-0H011.

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modelo: Citroën C1, Peugeot 107
• Códigos do Produto: 6545PN, 6545PR, 89780-0H021, 89740-0H011, 1608508080
• Outros Números: 89740-011

Aplicações Compatíveis

Desenvolvido para utilização em Citroën C1 e Peugeot 107 (modelos que partilham a arquitetura elétrica PSA). Antes da instalação, confirme a correspondência dos códigos fornecidos com os códigos originais do veículo para garantir compatibilidade elétrica e física.

Função e Benefícios

• Imobilizador: Impede a partida do motor sem a chave com o transponder correto, protegendo contra roubo.
• Travamento Central: Controla o fecho/destrancamento das portas e, dependendo da versão, funções adicionais como fecho automático em movimento.
• Chaves com Chip: Transponder integrado para comunicação segura com a unidade imobilizadora.
• Conjunto sincronizado: Módulos e chaves já combinados entre si, reduzindo o tempo de diagnóstico inicial.

Como é feita a substituição

A substituição típica envolve remoção dos painéis interiores para aceder à unidade de controlo do corpo (BSI/centralina) e ao módulo do imobilizador. Procedimento geral:

• Desconectar a bateria antes de iniciar para evitar curto-circuitos ou danos eletrónicos.
• Remover tampas e painéis necessários para aceder à unidade.
• Desconectar conectores com cuidado e substituir a unidade pela nova/usoada fornecida no kit.
• Efetuar a programação/pairing entre a unidade, a ECU do motor e as chaves através de equipamento diagnóstico.
• Verificar funcionamento do travamento central, luzes de falta de imobilizador e partida do motor.

Montagem e codificação – importante

• A Unidade é usada e está “emparelhada” com o veículo de origem (VIN/PIN/chaves).
• Opções para colocar em funcionamento:
  1. Klonagem dos dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após o cloning a unidade fica plug and play.
  2. Virginização e subsequente inicialização/telecoding via DiagBox (ou online) + adaptação das chaves.
• Recomendado realizar por um técnico com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes da desmontagem/instalação, desligue sempre a bateria e siga os procedimentos do fabricante para evitar danos na unidade.

Motivo mais comum de avaria

As falhas aparecem com maior frequência por degradação elétrica e exposição a humidade, contactos corroídos nos conectores, avarias internas de componentes eletrónicos devido a picos de tensão (arranque com bateria errada ou jump-start mal feito) e desgaste dos contactos das chaves/telecomandos. Pequenos impactos ou infiltração de água no habitáculo também podem danificar a unidade.

Recomendações de Montagem

• Realizar a montagem em bancada ou local seco, com ferramentas isoladas e proteções antiestáticas se possível.
• Verificar pinos e conectores quanto a corrosão ou pinos dobrados antes de recolocar a unidade.
• Após instalação, programar todas as chaves e verificar a comunicação entre unidade de imobilizador e ECU do motor.
• Testar todas as funções do travamento central (abertura/fecho, abertura por chave, resposta aos comandos remotos) e o arranque do motor com as chaves fornecidas.
• Substituir baterias das chaves se necessário e manter a documentação dos códigos para registos de serviço.

Observações finais

Este kit é indicado para quem precisa repor a funcionalidade de imobilização e travamento central em Citroën C1 e Peugeot 107. A integração da unidade de gestão do motor do veículo por diagnóstico é obrigatória para o pleno funcionamento do sistema; para isso é recomendado equipamento PSA adequado. A escolha do método (clonagem ou virginização) deve ser feita com base no estado da unidade original e nas necessidades do cliente.