Peça de substituição destinada a ligar o módulo ABS/ESP ao circuito hidráulico de travagem. Este tubo de travão (códigos 4888L4 e 4888L5) é compatível com veículos do grupo Stellantis equipados nos modelos Citroën C4 II e Peugeot 308 T7. Ideal para oficinas e entusiastas da reparação DIY que procuram uma solução direta para fugas, corrosão ou danos mecânicos na tubagem original.

• Função: Transporte de fluido de travões entre o módulo ABS/ESP e o circuito hidráulico, garantindo resposta e equilíbrio do sistema de travagem.
• Compatibilidade: Projetado para encaixe direto nos pontos de ligação do módulo ABS/ESP destes modelos; procurar o código da peça (4888L4 / 4888L5) para facilitar a pesquisa e encomenda.
• Vantagens: Restaura integridade hidráulica, evita falhas por fuga e reduz risco de entradas de ar no circuito após substituição e sangria adequada.

Informações técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelo: Citroën C4 II; Peugeot 308 T7
• Códigos de produto: 4888L4, 4888L5
• Outros números: Nenhum número adicional confirmado

Recomendações de Montagem

• Preparação: Elevar o veículo em posição segura, apoiar com apoios de segurança e aliviar a pressão do circuito de travões conforme procedimento do fabricante.
• Remoção: Desmontar a roda e aceder ao módulo ABS/ESP; proteger as ligações hidráulicas abertas para evitar contaminação com sujidade.
• Substituição: Desligar a tubagem antiga com cuidado, remover braçadeiras ou clips e montar a nova tubagem nas mesmas posições, assegurando o correto assentamento nas uniões e braçadeiras.
• Aperto: Apertar as uniões de acordo com as especificações do fabricante quando disponíveis; evitar sobreapertar para não deformar as ranhuras das oliveiras ou uniões.
• Sangria: Proceder à sangria completa do sistema de travões após a montagem para eliminar bolhas de ar; verificar vedação e ausência de fugas em pressão.
• Verificação final: Fazer um ensaio de funcionamento em baixa velocidade para confirmar comportamento do sistema de travagem e ausência de avarias do ABS/ESP.

Motivo Mais Comum de Avaria

As causas mais frequentes que levam à substituição desta tubagem são corrosão (particularmente em zonas com sal nas estradas), impacto por detritos ou choque, fadiga por vibração e danos por instalação incorreta. As uniões e braçadeiras também podem deteriorar-se, provocando fugas. A presença de fugas no circuito de travões pode causar perda de eficácia e ativação de avisos ABS/ESP no tablier.

Procure sempre inspecionar visualmente a tubagem e as uniões durante trabalhos de manutenção e substituir imediatamente ao detetar corrosão, amolgadelas ou fissuras.

Palavras-chave para procura: Tubo de travão 4888L4, Tubo de travão 4888L5, Tubagem ABS ESP Citroën C4 II, Tubagem ABS ESP Peugeot 308.

A coluna de direção é a ligação mecânica e elétrica entre o volante e o sistema de direção do veículo. Este conjunto transmite os movimentos do condutor à cremalheira/caixa de direção e, conforme a versão, integra articulações universais, suporte, mecanismos de ajuste (inclinação/altura), fuso telescópico e ligações para os comandos no volante. A peça é adequada para oficinas profissionais e entusiastas que fazem a própria reparação e é frequentemente procurada pelo código 4123GP.

Modelos Compatíveis e Aplicações

Compatível com as seguintes aplicações:

• Citroën C4 II (B7)
• DS4
• Peugeot 308

Procure também pelo código do produto 4123GP ao pesquisar peças de substituição ou referências em catálogos.

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelos: Citroën C4 II (B7), DS4, Peugeot 308
• Códigos de Produto: 4123GP
• Outros Números: Nenhum número adicional fornecido

Recomendação de Montagem

• Desligue a bateria antes de iniciar o trabalho e aguarde alguns minutos para descarga dos condensadores do sistema SRS.
• Marque a posição do volante em relação à coluna para manter o alinhamento durante a montagem.
• Remova os revestimentos do painel e desconecte com cuidado os conectores elétricos (airbag, comandos no volante, sensores) seguindo as instruções do fabricante.
• Afrouxe os parafusos do ponto de união à caixa/cremalheira e das articulações universais; retire a coluna antiga com atenção para não danificar os cabos e conectores.
• Instale a nova coluna alinhando as referências, aperte os parafusos conforme especificação do fabricante e reconecte os componentes elétricos.
• Após montagem, verifique a folga do sistema de direção, centralize o volante e execute a calibração dos sensores (por exemplo, sensor de ângulo de direção) quando necessário, utilizando equipamento de diagnóstico apropriado.
• Verifique o funcionamento dos sistemas associados (airbag, comandos no volante, assistência elétrica) antes de entregar o veículo.

Por Que A Peça Mais Frequentemente Falha

• Desgaste das articulações universais e rolamentos devido a quilometragem e uso contínuo.
• Corrosão e entrada de água que afetam o mecanismo de deslizamento ou os pontos de fixação.
• Danos mecânicos por impacto frontal ou colisões que deformam a coluna ou comprometem o mecanismo de segurança.
• Falha dos componentes eletromecânicos integrados (por exemplo, mecanismos de ajuste) devido a fadiga ou contaminação.
• Problemas com a fiação ou conectores que afetam sinais do airbag ou comandos no volante.

Como Substituir

Passos gerais recomendados para substituição por um profissional ou mecânico experiente:

1. Desconecte a bateria e aguarde a descarga do sistema SRS.
2. Remova o airbag e os controles do volante com procedimento seguro.
3. Retire os revestimentos e acesse os pontos de fixação da coluna.
4. Desaperte e retire os parafusos das articulações e suportes, removendo a coluna antiga.
5. Instale a nova coluna mantendo o alinhamento, aperte conforme especificação e reconecte os componentes elétricos.
6. Calibre sensores e execute testes funcionais com equipamento de diagnóstico quando aplicável.

Observações Finais

Peça indicada para profissionais e entusiastas com experiência em reparações de direção. A substituição correta é essencial para a segurança do veículo, incluindo o funcionamento do airbag e a precisão da direção. Procure manter documentação do serviço e, se necessário, utilize ferramentas de diagnóstico para validar a calibração dos sistemas eletrónicos após a montagem.

Unidade eletrónica e bloco hidráulico ABS/ESP essencial para o controlo dos travões e da estabilidade do veículo. Este conjunto inclui a centralina de gestão, o bloco hidráulico de controlo e parte da cablagem, oferecendo uma solução completa para substituição em veículos compatíveis. Ideal para mecânicos profissionais e entusiastas que realizam manutenção, a identificação por códigos (OE) facilita a pesquisa e a encomenda rápida do componente correto.

Compatibilidade e Aplicações

Compatível com veículos do grupo Stellantis identificados pelos códigos abaixo, em particular em aplicações Peugeot 407 de 2008 com motor 1.6 HDi (código motor 9HZ). A verificação do código do módulo (por exemplo 9665736080 / 0265950659) é recomendada para confirmação de compatibilidade antes da montagem.

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modelo: Peugeot 407 (ex.: 1.6 HDi, 2008), aplicável em linhas de modelos Stellantis indicadas pelos códigos do módulo
• Códigos do Produto: 9665736080, 0265950659
• Outros Números: 41682607380, 265950659, 4541HE, 4541HF, 541HE, NFP
• Código do Motor (exemplo de origem): 9HZ

Recomendações de Montagem

Desligar sempre a bateria antes de qualquer intervenção elétrica. Procedimento de montagem recomendado:

1. Desligar a bateria e aguardar alguns minutos para descarga de condensadores.
2. Marcar a posição e fotografar as ligações elétricas para referência.
3. Desligar e proteger as linhas hidráulicas de travão; drenar o fluido para um recipiente adequado.
4. Desaparafusar a unidade ABS/ESP do seu suporte e remover cuidadosamente a cablagem.
5. Instalar o novo módulo, reapertar ligações conforme especificações do fabricante e ligar a cablagem.
6. Repor fluido de travão novo e efectuar sangria completa do circuito de travões, preferencialmente com equipamento de sangria por pressão ou vácuo.
7. Comandar a centralina (se necessário) com equipamento de diagnóstico para limpar códigos de avaria e calibrar o sistema ABS/ESP.

Utilizar sempre fluidos e componentes compatíveis e seguir pares de aperto indicados pelo fabricante do veículo. Se não tiver equipamento de diagnóstico, confira pelo menos que não há fugas e que o pedal de travão apresenta comportamento normal após a sangria.

Motivo Mais Frequente de Avaria

As falhas mais comuns neste tipo de módulo surgem por infiltração de humidade, corrosão no bloco hidráulico ou nos conectores elétricos, e avarias eletrónicas provocadas por picos de tensão ou ligação inadequada da bateria. Contaminação do fluido de travão e desgaste prolongado também contribuem para falhas. A substituição de mangueiras danificadas e a manutenção adequada do sistema de travagem reduzem a probabilidade de avaria.

Procure sempre o código do módulo (9665736080 / 0265950659) ao procurar substitutos para garantir correspondência exata. Este componente é indicado para oficinas e reparadores DIY experientes que têm conhecimento em sistemas ABS/ESP e equipamento de sangria/diagnóstico.

Unidade ABS/ESP ATE concebida para restabelecer a funcionalidade do sistema de travagem assistida eletronicamente em veículos Citroën C5 II. Ideal para oficinas e para utilizadores que fazem manutenção própria, este módulo é frequentemente procurado por códigos de referência — inclua os números do produto na sua pesquisa para encontrar a peça correcta rapidamente. A peça inclui a bomba hidráulica, a centralina de controlo e parte da cablagem necessária para a ligação.

Informações Técnicas

• Fabricante: ATE / Stellantis
• Modelo: Citroën C5 II (2005–2007)
• Códigos de Produto: 10.0960-1140.3; 10.0206-0190.4; 9657061080
• Outros Números: 4542F0; 4542F1; 4541G1; 4541G2

Função e Aplicação

A unidade ABS/ESP combina a bomba hidráulica e a centralina eletrónica que controlam a pressão de travagem individual nas rodas para evitar o bloqueio (ABS) e para gerir a estabilidade (ESP). Em circulação normal garante travagens seguras e ajuda a manter a trajectória em situações de perda de aderência. É uma peça central do sistema de segurança ativa do veículo.

Substituição (Resumo do Procedimento)

• Desligar a bateria e elevar o veículo com segurança; apoiar em cavaletes.
• Desmontar a(s) roda(s) e aceder à unidade ABS conforme a localização específica do modelo.
• Drenar ou recolher o fluido de travões e desligar as tubagens hidráulicas com cuidado para evitar contaminação.
• Desligar os conectores elétricos e a cablagem associada; retirar a unidade antiga e montar a nova com o trecho de cablagem incluído.
• Ligação das tubagens, enchimento com fluido de travões novo e sangria completa do sistema, preferencialmente com ferramenta de diagnóstico que acione a bomba ABS para garantir eliminação de ar.
• Verificar ausência de fugas, limpar códigos de avaria e testar o veículo em condições seguras.

Recomendações de Montagem

• Utilizar fluido de travões recomendado pelo fabricante e substituir o fluido se estiver contaminado.
• Substituir guarnições e anilhas das ligações hidráulicas quando necessário para evitar fugas.
• Garantir que a unidade é montada na posição correta e que os conectores estão bem encaixados.
• Efetuar sangria do sistema com equipamento adequado; muitos procedimentos requerem uma ferramenta de diagnóstico para activar sequências de purga da bomba ABS.
• Verificar códigos de avaria antes e depois da substituição para garantir que não há falhas residuais.

Por Que a Peça Falha Mais Frequentemente

As falhas costumam dever-se a combinação de factores: degradação do motor elétrico da bomba por desgaste, contaminação do fluido de travões (humidade e partículas) que afecta as válvulas e o bloco hidráulico, corrosão nas ligações e curtos-circuitos nos contactos elétricos. Ciclos de utilização intensiva, infiltração de água e falta de manutenção do fluido de travões aumentam a probabilidade de avaria.

Esta unidade é uma solução adequada para reparações em Citroën C5 II entre 2005 e 2007. Procure pelos códigos de produto listados para confirmar a referência e acelerar a sua procura. Ideal para profissionais e entusiastas que realizam manutenção com ferramentas de diagnóstico e sangria apropriadas.

Unidade de ABS/ESP ATE projetada para restaurar a função de travagem e estabilidade em veículos Citroën C5 II (2005–2007). Este conjunto inclui a bomba hidráulica, a unidade eletrónica de comando e parte da cablagem necessária para a integração com o sistema do veículo. Produto indicado para oficinas e mecânicos particulares que procuram uma solução compatível com os códigos listados, ideal quando surgem falhas que desativam o ABS ou o controle de estabilidade.

Função do Componente

O conjunto ABS/ESP combina uma bomba hidráulica e um módulo eletrónico que monitoriza as rodas, controla a pressão em cada circuito de travagem e intervém para evitar o bloqueio das rodas (ABS) e a perda de aderência (ESP). Quando o módulo detecta perda de aderência ou bloqueio, a unidade modula pressão através da bomba e válvulas para manter a estabilidade do veículo.

Instalação e Substituição

Instalação recomendada por pessoal qualificado. Procedimento geral:

• Desligar a bateria antes de iniciar o trabalho para evitar curto-circuitos e acionamentos involuntários.
• Elevar e suportar o veículo com segurança para acesso aos pontos de fixação, se necessário.
• Localizar o módulo ABS/ESP no compartimento do motor (ou no suporte correspondente) e desconectar os conectores elétricos cuidadosamente.
• Desligar as ligações hidráulicas dos circuitos de travagem, recapturando o fluido conforme as normas ambientais e evitando entrada de ar.
• Remover os parafusos de fixação e substituir pela nova unidade. Verificar se o trecho de cablagem incluído é compatível e efetuar as ligações conforme a orientação do conector original.
• Após montagem, é obrigatório purgar o sistema de travagem e executar o procedimento de inicialização do módulo ABS/ESP com ferramenta de diagnóstico adequada para calibrar sensores e eliminar códigos de erro.

Recomendações de Montagem

• Utilizar ferramentas isoladas e seguir as especificações de binário dos parafusos de fixação do fabricante.
• Substituir o fluido de travões se estiver contaminado ou muito degradado; usar somente fluido compatível conforme o manual do veículo.
• Inspecionar e limpar os conectores elétricos antes da ligação para evitar mau contacto por corrosão.
• Evitar testar o sistema com o veículo em movimento antes da validação por scanner de diagnóstico; confirmar a ausência de erros e o funcionamento correto dos sensores de velocidade das rodas.

Motivo Mais Comum de Falha

As falhas mais frequentes neste tipo de módulo são causadas por infiltração de água, corrosão nos conectores elétricos, curtos internos no módulo eletrônico, avaria da bomba hidráulica por desgaste ou contaminação do fluido de travões. Sintomas típicos incluem lâmpada de aviso do ABS/ESP no painel, perda de assistência ao controlo de estabilidade, ruídos da bomba em funcionamento contínuo e presença de códigos de falha na centralina.

Informações Técnicas

• Fabricante: ATE (Stellantis / Peugeot Citroën)
• Modelo: Citroën C5 II (2005–2007)
• Códigos do Produto: 10.0960-1140.3, 10.0206-0190.4
• Outros Números: 9657061080, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2, NFP
• Inclui: Unidade ABS/ESP com trecho de cablagem

Peça indicada para oficinas e entusiastas que efetuam reparações em sistemas de travagem e controlo de estabilidade. A substituição correta e o diagnóstico pós-instalação são essenciais para garantir segurança e desempenho do veículo.

Unidade ABS/ESP completa (módulo hidráulico + centralina) ATE adequada para Citroën C5 II. Esta peça integra a bomba hidráulica e a unidade eletrônica responsável pelo controlo do sistema de travagem e estabilidade (ABS/ESP). Muito procurada por oficinas e por pessoas que realizam a própria manutenção, esta unidade é frequentemente identificada pelos números 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4 e pelos códigos 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2. Substituir o conjunto é a solução quando há perda de função do ABS/ESP, ruídos provenientes da bomba ou falhas eletrônicas que afetam a segurança de travagem.

Informações Técnicas

• Fabricante: ATE / Stellantis (Peugeot Citroën)
• Modelo: Citroën C5 II (Segunda Geração)
• Códigos Do Produto: 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080
• Outros Números: 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Função

O módulo ABS/ESP combina uma central eletrônica com um bloco hidráulico e uma bomba que gere a pressão do fluido de travões. O sistema evita o bloqueio das rodas (ABS), controla a distribuição de travagem em curvas e situações de perda de aderência (ESP) e mantém a estabilidade do veículo. Quando a unidade avaria, pode surgir perda de assistência à travagem, luzes de aviso no painel e redução da segurança ativa.

Procedimento de Substituição

A substituição exige atenção e, idealmente, ferramentas específicas: desligue a bateria antes de iniciar, eleve o veículo com segurança e acesse o módulo no compartimento do motor (local sujeito a variações por versão). Desconecte os conectores elétricos e as linhas de travão com cuidado para evitar entrada de ar ou contaminação do fluido. Remova a unidade antiga e instale a nova seguindo os pontos de fixação originais e as torques recomendadas pelo fabricante. Após montagem, é obrigatório purgar todo o circuito de travões e realizar a inicialização/calibração eletrônica do módulo através de ferramenta de diagnóstico compatível (por ex.: DiagBox/Lexia ou equipamento multimarca com função ABS) para garantir o funcionamento correto do ABS/ESP.

Recomendações de Montagem

• Utilizar fluido de travões recomendado pelo fabricante (normalmente DOT4) e não misturar fluidos diferentes.
• Executar sangria completa do sistema com scanner de diagnóstico para eliminar bolhas e activar rotinas de inicialização do módulo.
• Verificar estado do chicote e dos conectores; substituir abraçadeiras e protecções danificadas.
• Inspecionar linhas e conexões hidráulicas por corrosão ou fugas e substituir componentes comprometidos.
• Seguir procedimentos e pares de aperto indicados pelo fabricante do veículo.

Principais Causas de Falha

• Corrosão no bloco hidráulico causada por infiltração de água ou fluido contaminado.
• Falha do motor da bomba devido a sobrecargas ou desgaste após muitos quilómetros.
• Problemas eletrónicos na centralina provocados por humidade, vibração ou curto-circuitos no chicote.
• Danos mecânicos resultantes de colisões ou impactos na zona do motor/asa dianteira.

Peça indicada para oficinas profissionais e entusiastas de manutenção que procuram uma solução completa para falhas do sistema ABS/ESP no Citroën C5 II. Procurada frequentemente por referência de peça, esta unidade devolve a funcionalidade integral do sistema de travagem e estabilidade quando instalada e calibrada corretamente.

Descrição detalhada

Unidade hidráulica e eletrónica ABS/ESP ATE compatível com Citroën C5 II, concebida para gerir a modulação da pressão de travagem nas funções ABS e ESP. Esta peça integra a bomba hidráulica, o bloco de válvulas e a centralina eletrónica (ECU), e é adequada para modelos com motor 2.0 HDi (código de motor RHR) na versão Carrinha (Kombi) do ano de 2006. Vem acompanhada de um pequeno segmento do chicote elétrico, o que facilita a adaptação na substituição.

Informações Técnicas

• Fabricante: ATE (aplicado em veículos Stellantis – Peugeot/Citroën)
• Modelo: Citroën C5 II (X7), 2.0 HDi (RHR), Carrinha, ano 2006
• Códigos do Produto: 10.0960-1147.3; 10.0206-0189.4; 9657061080
• Outros Números: 4542F0; 4542F1; 4541G1; 4541G2; 4541F0

Função e sinais de avaria

A função principal é controlar a pressão hidráulica do sistema de travagem para evitar bloqueio das rodas (ABS) e para estabilização/controlo de tracção (ESP). Os sintomas mais comuns de falha incluem luzes de aviso ABS/ESP no painel, perda das funções ABS/ESP, pedal de travão mais duro ou mais macio do que o habitual, ruído da bomba durante a ativação e, em alguns casos, fuga de fluido de travões.

Por Que Avaria Com Mais Frequência

• Corrosão e infiltração de humidade nos contactos elétricos e na carcaça.
• Contaminação do fluido de travões (partículas e húmido) que pode obstruir válvulas e danificar o motor da bomba.
• Desgaste elétrico do motor da bomba ou falha na centralina devido a sobrecargas/curtos.
• Danos mecânicos por impacto ou vibração excessiva.

Recomendações de Montagem

Desligue a bateria antes de iniciar a intervenção. Esvazie ou drene parte do fluido de travões para evitar derrames ao desligar as canalizações hidráulicas. Proteja as ligações hidráulicas com tampões para impedir contaminação. Desconecte com cuidado os conectores elétricos e, ao montar a nova unidade, aperte as ligações mecânicas com os operadores apropriados. Após a instalação, substitua o fluido de travões por fluido novo recomendado pelo fabricante e proceda à purga completa do sistema.

É altamente recomendada a utilização de uma ferramenta de diagnóstico para ativar ciclos da bomba e executar a sangria eletrónica do ABS/ESP — este procedimento garante a remoção de ar do circuito e a calibração da centralina. Se não dispuser de equipamento de diagnóstico, a sangria manual pode não ser suficiente para restaurar totalmente a função ABS/ESP.

Dicas para Profissionais e DIY

Verifique o estado dos conectores e dos fios do chicote fornecido e substitua anilhas vedantes e abraçadeiras danificadas. Em caso de sinais de corrosão, limpe os contactos com produtos adequados antes de montar. Substituir o fluido e garantir uma purga correta aumenta significativamente a vida útil do novo conjunto.

Unidade ABS ATE destinada à reposição em sistemas de travagem dos modelos Citroën C2, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel e Peugeot 207. Ideal para oficinas e entusiastas que procuram a peça correta por referência (9651412080, 10.0207-0011.4, 10.0970-1108.3) — componente essencial para recuperar a função ABS e a estabilidade do sistema de travagem. A peça inclui uma secção de cablagem para ligação elétrica, facilitando a substituição em bancada ou directamente no veículo.

Informações Técnicas

• Fabricante: ATE
• Modelo: Citroën C2, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel, Peugeot 207
• Códigos do Produto: 9651412080, 10.0207-0011.4, 10.0970-1108.3
• Outros Números: 4542F3, 4542F4, 4541G4, 4541G5

Descrição e Função

A unidade ABS integra a centralina electrónica e a bomba hidráulica responsável por modular a pressão de travagem quando o sistema ABS é activado, evitando o bloqueio das rodas e mantendo a eficácia da travagem em situações de emergência ou baixa aderência. A peça substitui o bloco hidráulico e a bomba, devolvendo o controlo do sistema ABS e corrigindo falhas registadas na centralina de travagem.

Modelos Compatíveis

• Citroën C2
• Citroën C3
• Citroën C3 Pluriel
• Peugeot 207

Montagem e Recomendações

• Desligar a bateria antes de iniciar a substituição para evitar curtos e intermitências eléctricas.
• Retirar a unidade antiga, desligando primeiro a ficha eléctrica e, com cuidado, as mangueiras/linhas de travão. Evitar entrada de sujidade no circuito hidráulico.
• Substituir sempre as arruelas de vedação das ligações hidráulicas e apertar conforme especificações do fabricante.
• Após montagem, é obrigatória a purga completa do circuito de travagem e a activação da bomba ABS com ferramenta de diagnóstico para eliminar bolhas e reiniciar os parâmetros do sistema.
• Verificar e, se necessário, eliminar códigos de avaria com scanner OBD; alguns veículos requerem configuração ou inicialização electrónica da unidade com equipamento de diagnóstico.
• Usar fluido de travões novo e recomendado pelo fabricante do veículo; evitar contaminação com líquidos incompatíveis.

Por Que A Peça Falha Com Mais Frequência

• Corrosão e contaminação do bloco hidráulico devido a humidade, sal ou fluido de travões degradado.
• Falha eléctrica no motor da bomba ou nos solenoides por desgaste de componentes internos ou mau contacto na fiação.
• Danos por impacto ou infiltração de água após colisões ou penetração de humidade no compartimento do motor.
• Falhas electrónicas na centralina causadas por oscilações de tensão, curto-circuitos ou soldas partidas devido a vibração e idade.

Dicas para Mecânicos e Amadores

• Procure sempre o número de peça ao encomendar (9651412080, 10.0207-0011.4, 10.0970-1108.3) — muitos clientes procuram a peça por referência.
• Trabalhe num local limpo para evitar entrada de sujidade no circuito hidráulico durante a desmontagem e montagem.
• Se surgirem códigos de avaria persistentes após substituição, confirmar com ferramenta de diagnóstico a correcta inicialização e efectuar um ciclo de purga com assistência electrónica.
• Manter registos da substituição e do fluido utilizado para futuras manutenções.

Peça indicada para quem procura reaver a funcionalidade do sistema ABS nos modelos Citroën e Peugeot indicados, com referências de fábrica e códigos auxiliares frequentemente usados em pesquisas técnicas e encomendas.

Descrição da peça

Este cilindro mestre do freio ATE (PSA Citroën/Peugeot) é um elemento chave do sistema de freio – garante a geração de pressão de freio quando o pedal é pressionado. A peça entregue inclui o tanque 463592, embora de acordo com as informações fornecidas, o tanque é substituível e pode não caber em todos os modelos – na prática, pode ser necessário utilizar o tanque original do seu carro.

A peça é frequentemente pesquisada pelos números 010847 e 4601R6, o que torna mais fácil encontrar a variante certa ao fazer o pedido e ao comparar com a peça antiga.

Informações técnicas

• Fabricante: ATE
• Modelo: Citroën / Peugeot (modelos específicos de acordo com rótulos e categoria de produto)
• Outros números: 463592

Códigos de produto

• Códigos de produto: 010847, 4601R6, 463592

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente, a substituição do cilindro mestre do freio requer limpeza do trabalho e posterior sangria adequada dos freios. O procedimento exato pode variar dependendo do modelo específico e da marca do carro.

1) Antes da montagem

• Compare com a peça antiga: códigos (010847 / 4601R6 / 463592), formato do corpo, número e orientação dos terminais, fixação e conexão ao booster.
• Verifique especialmente o reservatório do freio – de acordo com a documentação, ele é substituível e pode não servir para todos os modelos; esteja preparado para usar o tanque original.
• Verifique visualmente o estado: rachaduras, roscas danificadas, superfícies de rolamento danificadas, colares quebrados e o estado dos pontos de vedação.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Um conjunto comum de chaves e soquetes
• Chave para tubos de freio (para minimizar o aparafusamento)
• Recipiente e material absorvente para capturar líquidos, luvas de proteção
• Detergentes para desengordurar e limpar o ambiente (normalmente ao redor do cilindro principal)
• Meios adequados para sangrar os freios (de acordo com as práticas da oficina)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Proteja o veículo contra movimento e prepare a área de trabalho para que o fluido de freio não entre nas peças pintadas.
2. Limpe bem a área ao redor do cilindro mestre do freio para evitar que sujeira entre no sistema durante a desmontagem.
3. Conforme necessário, sifone/capture o fluido de freio do reservatório para minimizar o vazamento ao desconectar as linhas.
4. Desconecte os conectores/sensores, se estiverem presentes no tanque ou cilindro (dependendo do projeto específico).
5. Afrouxe e desconecte os tubos do freio do cilindro mestre antigo (trabalhe com tato, de preferência com uma chave de tubo).
6. Remova o cilindro mestre do freio do suporte.
7. Se o tanque da peça fornecida não corresponder ao seu projeto, mova o tanque original (dependendo dos materiais pode ser necessário); preste atenção ao assentamento correto e ao aperto da conexão.
8. Instale o cilindro mestre do freio no suporte e encaixe-o sem tensão.
9. Conecte os tubos do freio – primeiro aparafuse-os manualmente para evitar rosqueamento cruzado e depois aperte.
10. Reconecte todos os conectores/sensores.
11. Abasteça o fluido de freio e realize a sangria do sistema de freio (na medida correspondente à intervenção no sistema).
12. Verifique se não há vazamentos de fluido em nenhum lugar e se a sensação do pedal está estável.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique o aperto de todas as conexões e ao redor do cilindro mestre ao pressionar o pedal repetidamente.
  • Verifique o nível do fluido após sangrar e após um breve test drive.
  • Verifique o funcionamento do freio em baixa velocidade e aumente gradualmente a carga até que o funcionamento correto seja confirmado.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Substituição/posicionamento incorreto do reservatório: compare o projeto e em caso de incompatibilidade utilize o reservatório original.
  • Remoção das conexões do tubo de freio: use a chave de tubo correta e inicie a rosca manualmente.
  • Impurezas no sistema: limpe tudo antes de desconectar, trabalhe com limpeza.
  • Ventilação insuficiente: dedique tempo suficiente à ventilação e monitore continuamente o nível do líquido.
  • Vazamentos: após a montagem, verifique repetidamente as conexões sob pressão (pedal pressionado) e após um test drive.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Envelhecimento das vedações e peças internas ao longo do tempo (vazamentos, pressão reduzida).
  • Fluido de freio contaminado ou com manutenção inadequada que acelera o desgaste e a corrosão.
  • Corrosão de superfícies internas durante operação prolongada ou devido à umidade no líquido.
  • Vazamentos no sistema levando a estresse excessivo e deterioração da função.
  • Danos mecânicos durante desmontagem/montagem não profissional (roscas, saídas, superfícies de rolamento).
  ]]> https://www.autotech24.pt/caixa-de-bateria-citroen-peugeot-9655321380-6545y1/ Sun, 25 Jan 2026 05:00:57 +0000 https://www.autotech24.pt/caixa-de-bateria-citroen-peugeot-9655321380-6545y1/ Suporte, caixa de bateria para automóveis CITROEN e PEUGEOT

  Descrição da peça

  O estojo da bateria (suporte da bateria) com números de produto 9655321380 e 6545Y1 foi projetado para fixar a bateria no compartimento do motor e proteger o ambiente ao seu redor contra vibrações e deslocamento. Em carros Citroën/Peugeot usados, esta peça é frequentemente pesquisada por número – se você estiver lidando com rachaduras, alças quebradas ou falta de uma peça no armazenamento da bateria, substituir a caixa da bateria é uma solução rápida e limpa.

  Adequado para mecânica e reparos domésticos – durante a montagem, a chave é principalmente o assentamento correto e as alças não danificadas, para que a bateria seja segurada com firmeza e o cabeamento não seja esticado.

  Informações técnicas

  • Fabricante: Stellantis
  • Modelo: Citroën C3 Picasso; Peugeot 207
  • Outros números: 6545Y1

  Códigos de produto

  • Códigos de produto: 9655321380, 6545Y1

  Recomendações de instalação

  Geralmente/normalmente para a caixa da bateria (suporte) é uma peça mecânica fixada por parafusos/suportes e as etapas exatas podem variar dependendo do modelo específico e design do carro.

  1) Antes da montagem

  • Compare a peça nova e a original: o formato do gabinete, a localização e o número de alças, superfícies de assentamento, quaisquer suportes de cabos/mangueiras.
  • Verifique o estado da peça usada: rachaduras, deformações, roscas/suportes quebrados e danos no local da bateria.
  • Verifique ao redor da bateria: se há cabos, terminais/grampos danificados ou feixes soltos (geralmente devido a um suporte rachado).

  2) Ferramentas e materiais necessários

  • Conjunto básico de catracas e extensões/chaves (de acordo com o tipo de fixação)
  • Chaves de fenda, possivelmente alicates para fivelas/clipes
  • Agente de limpeza e pano para limpar as superfícies de contato
  • Luvas e óculos de proteção

  3) Procedimento de montagem passo a passo

  1. Desligue a ignição e proteja o veículo contra movimento.
  2. Desconecte a bateria (normalmente primeiro o pólo negativo e depois o pólo positivo) e solte todos os clipes/grampos que prendem a bateria.
  3. Remova a bateria com cuidado – preste atenção à fiação e às peças ao redor.
  4. Desconecte ou afrouxe quaisquer clipes de fiação/chicote que possam estar presos ao compartimento da bateria.
  5. Afrouxe os fixadores do gabinete (parafusos/clipes) e remova o gabinete.
  6. Limpe a superfície do assento e verifique se não há corrosão ou sujeira na área do assento que possa impedir o assentamento adequado.
  7. Coloque o novo compartimento da bateria na posição correta e verifique se ele cabe em todos os pontos de montagem.
  8. Instale e aperte os fixadores do gabinete.
  9. Coloque os clipes da fiação/chicote de volta de modo que nada fique sob tensão ou em contato com pontas afiadas.
  10. Insira a bateria no estojo, verifique sua estabilidade e monte o suporte da bateria (clip/barra de pressão conforme projeto).
  11. Conecte a bateria (normalmente primeiro o pólo positivo e depois o pólo negativo).
  12. Verifique se a bateria está firmemente encaixada, se os cabos estão roteados com segurança e se não estão esfregando em nenhum lugar.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique se a bateria está bem fixada – ela não deve se mover para os lados ou “saltar”.
  • Verifique se nada toca nos postes quando o capô está fechado e se os cabos não estão sob tensão.
  • Após a partida, verifique se não há cortes de energia e se tudo está mecanicamente estável, mesmo durante um curto test drive em lombadas.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Trocar ou desajustar o gabinete → sempre verifique o alinhamento de todos os fixadores antes de apertar.
  • Fixação insuficiente da bateria → devolver sempre o suporte/clipe de pressão; uma bateria solta destrói o gabinete e a fiação.
  • Cabos comprimidos ou desgastados → guie os feixes nas braçadeiras originais e longe de bordas afiadas.
  • Superfície de rolamento contaminada → sujeira causará mau assentamento e subsequente rachadura nas alças.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Vibrações e choques ao dirigir, especialmente quando a bateria não está apertada corretamente.
  • Rachaduras de plástico devido ao envelhecimento e estresse térmico no compartimento do motor.
  • Manuseio incompetente ao trocar a bateria (arrancar, puxar o acessório, arrancar o acessório).
  • Contato com produtos químicos (por exemplo, impurezas e resíduos de eletrólitos) e subsequente fragilização do material.
  • Danos secundários após um acidente ou após um impacto nas proximidades do local de armazenamento da bateria.
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