Peça de substituição para motores 1.4 VTi e 1.6 VTi, compatível com uma gama de modelos Citroën e Peugeot. A tampa da cabeça de cilindros assegura a vedação superior do motor, protege o trem de válvulas contra sujidade e evita fugas de óleo para o compartimento do motor. Procurada frequentemente pelo código 0248Q5, esta peça é adequada tanto para profissionais da reparação automóvel como para utilizadores que realizam manutenção por conta própria.

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelos: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 II, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso II, Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
• Códigos Do Produto: 0248Q5
• Outros Números: –

Compatibilidade

Compatível com unidades equipadas com motores 1.4 VTi e 1.6 VTi usados nos modelos listados acima. Este componente é frequentemente pesquisado pelo número de referência 0248Q5 — incluir este código nas pesquisas aumenta a probabilidade de encontrar a peça correta.

Recomendações De Montagem

• Antes de iniciar, Desconectar o Terminal Negativo da Bateria por segurança.
• Remover a cobertura do motor e outros componentes que impeçam o acesso (tubagens, suportes, condutas do sistema de admissão conforme necessário).
• Soltar os Parafusos da Tampa em cruz para aliviar tensões e evitar deformações.
• Retirar cuidadosamente a tampa antiga e limpar as superfícies de contacto, removendo resíduos de junta e sujidade com um pano sem fiapos.
• Substituir sempre a Junta/Anel de Vedação por nova; reaproveitar a antiga aumenta o risco de fugas.
• Ao montar, apertar os parafusos de acordo com a ordem recomendada pelo fabricante e com o binário especificado no manual de serviço; se não dispuser do valor, consultar a documentação técnica oficial.
• Verificar e substituir, se necessário, a Tampa de Enchimento de Óleo e as Mangueiras do sistema PCV para garantir vedação e ventilação corretas.
• Após montagem, Ligar o Motor e Inspecionar Visualmente por Fugas; efetuar um curto ensaio ao ralenti e verificar novamente os pares de aperto depois de arrefecer se necessário.

Motivo Mais Comum De Avaria

• Deterioração da junta devido ao calor e à oxidação, originando fugas de óleo.
• Rachaduras ou fracturas na própria tampa provocadas por envelhecimento, vibração excessiva ou impacto.
• Apertos incorretos dos parafusos que causam empenamento e consequente má vedação.
• Obstrução ou falha do sistema PCV que eleva a pressão interna e acelera o desgaste das junções de vedação.
• Vedantes e tampas de enchimento desgastados que permitem perdas de óleo e entrada de sujidade.

Esta tampa da cabeça de cilindros é uma peça essencial para manter a integridade do motor e evitar problemas de lubrificação e contaminação. Substitua a peça ao primeiro sinal de fuga de óleo ou sempre que efetuar trabalhos na distribuição/cabeçote para garantir vedação e funcionamento corretos.